电压调节器触点弹簧拉力或铁芯与触点间隙过小时，将使调节器的（）。
双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点，S2为常开触点。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，其中一对常开触点为在发电机低速转动时工作，常闭触点在发电机高速转动时工作。
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
检查触点式调节器电磁铁心的吸力，发动机做中速转动，用旋具尖接触活动触点臂，试探电磁吸力，若有吸力，则可能是调节器活动触点臂拉簧过紧，导致调节电压（），应重新校正。
双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。
单级电磁振动式调节器是指只有一对（），仅有一级（）调节器。
交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现充电电流过小。
交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现充电电流不稳。
为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
电磁继电器由（一）磁路系统（二）电磁线圈（三）触点系统（四）返回弹簧等组成，上述结论中正确的是（）.
交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现（）
当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
交流接触器主触点动、静触点间的弹簧压力要调节适当，弹簧压力过大，线圈发热严重，而弹簧压力小，断电后不易释放。
当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（）。
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。
交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现无充电电流。（)
当电磁继电器的线圈电流被切断时，衔铁在弹簧的作用下迅速回位，从而使活动触点与固定（)触点断开。
造成接触器触点熔焊的原因有三个：（1）选用规格不当；（2）操作频率过高；（3）触头弹簧损坏，初压力减小，触头吸合过程中产生振动（）
电磁振动式调节器的活动触点弹簧过软，发电机的输出电压会降低（）
造成接触器触点熔焊的原因有三个：①选用规格不当;②操作频率过高;③触头弹簧损坏、初压力减小，触头闭合过程中产生振动。（)
