每个应答器组都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。（）
进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。（）
对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器组进行统一编号，应答器组编号顺序按照先正线后到发线的顺序进行。（）
对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。（）
进站信号机（含反向）外方（）处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
进站信号机（含反向）外方设置由一个有源应答器和（）个及以上无源应答器构成的应答器组。
在距大号码道岔外方第二个闭塞分区入口处设置由一个有源应答器和（）个无源应答器构成的应答器组。
一个应答器组的数目为（）个。
当区间相邻两个应答器组之间的距离大于（）m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器组构成的应答器组，用于列车定位。
每个应答器（组）的编号由（）共同构成。
车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。（）
在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设置由一个有源应答器和（）个无源应答器构成的应答器组。
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
进路信号机外方设置由（）个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设置由（）个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
应答器（组）编号由大区编号+分区编号、（）编号+（）编号共同构成。
应答器组的第一个安装应距绝缘节或调谐单元（）16±0.5m。
每个应答器（组）的编号由车站编号+应答器（组）编号共同构成
应答器编号由〔大区编号＋分区编号〕与〔车站编号＋应答器单元编号〕共同构成
车站进站信号机（含反向）外方设置由（）个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
车站到发线出站信号机外方（）处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
进站信号机（含反向）外方设置由（）个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方设置由一个有源应答器和（）个无源应答器构成的应答器组。
车站进站信号机（含反向）外方200±0.5m处设置由单个应答器构成的应答器组，仅用于列车停车定位。（）
