60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt，应进行线路中修。
《钢轨探伤管理规则》规定，对（）的钢轨应进行监控，作好记录并通知线路工区。
钢轨探伤车在线路探伤临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。
检查焊缝缺陷时，可用超声探伤仪或射线探伤仪检测。在对焊缝的内部缺陷进行谈上前应先进行外观质量检查。
铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行（）和钢轨周期性探伤。
《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤在推瘤打磨以后进行。
TB/T2658.9—1995标准规定，新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修以后，应先进行超声波探伤，并以此为（）主要凭证。
基地钢轨焊接接头采用超声波进行探伤，施工单位和监理单位检验数量是多少。（）
《钢轨探伤管理规则》规定，成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时必须进行探伤，并在（）内加强检查和监督。
在无缝线路地段用路轨探伤仪进行钢轨探伤时，为了发现钢轨轨腰范围的焊缝缺陷及其它缺陷一般应采用（）探伤方法。
钢轨超声波探伤在正常探头组合下，每年入冬前应对道岔基本轨在第三轨撑孔至第三连接杆之间的范围进行（）检查。
除由轨面入射的超声波束无法射及的部位外，钢轨其余部位必须按规定周期进行探伤。
进行线路封锁施工、慢行施工、钢轨探伤等作业及有人看守道口、线路故障防护，应配备和使用列车无线（）电话等通讯防护设备。
《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至以下或自然轨温
《钢轨探伤管理规则》规定成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在内加强检查和监视（）
普速线路探伤车覆盖的线路夏季以探伤仪为辅，覆盖不到的线路夏季以单、双轨探伤仪为主，冬季以单轨探伤仪为主进行周期性钢轨探伤检查。（)
60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300～400Mt，应进行线路中修。（)
依据《北京局集团公司双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法》（技术规章编号：BJG/GW211-2018）之规定：第二十五条作业人员需跨越线路时（）
钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（)，主要产生超声波发射的激励脉冲和对接受轮探头晶片的回波信号进行放大。
达到或超过《工务作业 第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21）规定的焊缝报废程度的焊接缺陷，应判为（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4
对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝每（）检查1遍
对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每（）检查1遍
应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十九条工务段钢轨探伤。钢轨和焊缝探伤作业按《北京铁路局网络安全管理办法》、TB/T2340《钢轨超声波探伤仪》、TB/T2658.21《工务作业第21部分钢轨焊缝超声波探伤作业》标准执行（）
