KAX.1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上IJSB为（）
传输介质标准为（）支持采用两对5类非屏蔽双绞线。
WTB采用屏蔽双绞线，使用该种介质可以达到长度为860m，对应22节26m长的UIC列车，可连接至少（）个节点。
典型的列车网络控制系统基本上采用（）总线和（）总线的两级分层网络结构。
级联是通过双绞线把需要级联的设备通过级联端口相连接，从而达到增加同一网络端口数目的方法。
有线网络。是指采用同轴电缆、双绞线、光纤等有线介质连接计算机的网络。（）
有线网络。是指采用同轴电缆、双绞线、光纤、无线电等有线介质连接计算机的网络。（）
某小区级网要求数据传输率达到100Mb/s，传输距离约5km，覆盖3栋大楼，抗干扰能力强，因此该网络的传输介质最好采用（）
对于66kV～750kV常规变电站新建工程的设计和建设，计算机监控系统中二次设备室内网络通信介质宜采用屏蔽双绞线；通向户外的通信介质应采用（）。
列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
车载安全监测诊断系统的列车通信网络的传输介质为（）。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
CTCS-2级列车运行控制系统中，主要采用（）来实现地车信息传输。
KAX-1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上USB为（）。
KAX-1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上JT为（）。
10BASE-T中的T表明所使用的传输介质类型是（)。A．基带双绞线B．频带双绞线C．非屏蔽双绞线D．屏蔽双绞
“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机
建筑物综合布线系统的传输介质主要采用（)。Ⅰ、非屏蔽双绞线Ⅱ、CATV电缆Ⅲ、光纤Ⅳ、屏蔽双绞线A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ
10BAST-T中的T表明所使用的传输介质类型是（)。A．基带双绞线B．频带双绞线C．非屏蔽双绞线D．屏蔽双
《运规》中列车网络对列车级主机的GPS、GPRS、WLAN功能进行检测（通过检测仪或TCDS监控软件），确认良好（）
“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
HXD1型电力机车通信网络采用两级：列车级和车辆级（）
TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
CC-Link采用总线方式通过屏蔽双绞线进行连接，每个网络层（）组成
