脱轨制动装置拉断制动阀杆后，沟通（）的通路，引起列车发生紧急制动作用。
104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用。
车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是m/s。
列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（）
轨道在列车荷载和温度应力的反复作用下，沿线路方向发生的纵向位移称为（）。
120阀中（）的作用是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。
处于稳定状态的制动机，当列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫（）。
什么叫制动波和制动波速？什么叫制动波和制动波速？
（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。
制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生，一般就叫（）。
制动作用沿列车由前向后依次传播得现象称为（）。
104型制动机发生紧急制动后，需经过（）秒才能对列车管进行充气，这样可防止列车发生剧烈纵向冲动，甚至造成断钩事故。
提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。
地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。
制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（）。
制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速（）
提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（)，从而减小列车的纵向动力作用。
制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（)。
制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（)
列车制动机感度试验时，全列车必须发生制动作用，（）发生自然缓解
牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力（）
列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。（)
纵向动力作用（又称制动冲击或作用），随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧（）
