机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行（）。
遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（）kPa的最大减压量操纵。
“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
更换机车或更换乘务组时，要进行列车自动制动机的（）试验。
简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车（）压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa。
自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
《铁路技术管理规程》列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
为什么单独制动阀操纵机车制动时，可不受自动制动阀限制？
列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。
列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒沙外，当列车速度（）时，应少量撒沙
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，（），列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：车辆制动主管破损时，司机应根据《技规》第201条规定计算列车闸瓦压力，（）运行至前方站，若列车闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援。
电力、内燃机车改变司机室操纵时，应对列车自动制动机进行全面试验。
机车改变司机室操纵是应进行自动制动机的（）试验。
列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中关门车不得挂于机车后部（）车之内。《技规》262条
列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车制动机（C.）（）
列车始发前、更换机车或机车乘务组时，副司机（非操纵司机）检查确认机车与机后第一位车辆的折角塞门开放状态（）
机车改变司机室操纵时应进行列车（）的简略试验
《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解（设有自动控制装置的机车除外）
列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应对列车自动制动机进行简略试验。（技规）（）
新《技规》要求：遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kpa改为500kpa时，摘机前应对列车主管实施一次150kpa的最大减压量操纵（）
列车摘挂（），或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应进行列车自动制动机的简略试验
运行中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守；本务机车制动调速时，附挂机车司机不得缓解本机车制动，可以进行电气动作试验（）
