列车在中间站进站停留,开车前应使用列尾装置司机控制盘,检查确认列车尾部制动管压力。
LKJ-93型监控装置,列车在股道无码车站通过,机车信号机由进站前的双半黄色灯光(或交流计数区段的黄色灯光)转进站后白灯时,确认地面信号开放后,列车距出站信号机距离小于400m时,允许顺序按压()键,解除监控装置站内停车控制模式。
货物列车应保压停车,直至发车前或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。
列车运行中,司机()列车调度员取消前发改用电话闭塞法或绿色许可证的调度命令,当列车运行至相关车站的第一接近信号机后至进站信号机前,司机按压(),并输入取消前发命令的调度命令号,解除监控装置对该项设定的控制。
担任救援作业在区间开车前,与被救援列车司机联系,确认列车完整和防溜己撤除后开车,返回车站时应按进站信号显示或()进站。
无列尾装置(含列尾故障)的货物列车开车前应做好制动机(),注意检查排风时间,防止列车折角塞门被关或车辆遗留在区间。
列车按特定手信号引导进站时,在进站信号机前运行速度低于()km/h,按压【开车】、【解锁】。
开车前,司机应根据列车编组情况计算出()记录在手帐上,做好预想,进站停车做到对标停车、尾部过标。
列车停车后再开车前,必须进行制动机()(停车时间未超过20min的列车除外)(装有列尾装置的列车还应使用列尾装置司机控制盒进行查询、确认)。
装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后,应使用列尾装置对()的压力变化情况进行检查。
列车在区间分离停车,处理完毕后开车前必须按压列尾装置查询风压,并进行制动机全部试验。
装有列尾装置的货物列车起车后、进站前,要用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查确认。遇有发生车辆折角塞门关闭时,要立即采取措施停车。
装有列尾装置的货物列车在区间停车后开车前可不用查询列尾装置。
货物列车在坡道上停车,使用人力制动机紧固器使列车制动,开车前,由()负责撤除止轮器与紧固器。
防止车辆遗留在区间的措施:装有列尾装置的货物列车在开车前应按规定查询()装置。
货物列车在平均坡度超过2.5‰的线路上开车时,列尾装置良好的通过()确认列车制动主管贯通后开车;无列尾装置或列尾装置故障时,确认列车制动主管贯通后开车。列车运行途中司机进行贯通试验,试验时机和地点由机务段确定。(应知应会《行规》第104条)
LKJ-93型监控装置自动引导行车模式特定引导,进站(接车进路)信号机前,列车运行速度低于60km/h时,允许顺序按压[开车/5]键、[解锁/4]键,解除对该信号机的停车控制功能。()此题为判断题(对,错)。
装有列尾装置的列车出发前.出站前.进入长大下坡道前和停车站出站后,应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查()
LKJ-93型监控装置自动引导行车模式特定引导,进站信号机前,列车运行速度低于60km/h时,允许顺序按压[开车/5]键、[解锁/4]键,解除对该信号机的停车控制功能()
普速铁路CTCS-2级区段,未装备LKJ的动车组列车运行,因故改按电话闭塞法行车时,开车前,司机在接到行车凭证和转入隔离模式运行的调度命令后,将列控车载设备转入隔离模式以不超过40km/h的速度运行至前方站进站信号机,按进站信号机的显示要求运行。此题为判断题(对,错)。
分界口接入列车主管压力为 600kPa 的货物列车到达有列检的站列车进站前, 司机须将列车主管压力报告车站值班员 , 并在摘机对列车主管实施一次()kPa 的最大减压量操纵
列车开车后(值乘挂有列尾装置且作用正常的列车,制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时,首次开车后),司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况,选择合适的地点(原则上在第一区间,列车运行速度km/h)使用空气制动进行制动力试验。ZB53()
货物列车列尾装置故障的列车在前方车站停车无法处理时,取得调度命令,开车前确认列车管贯通状态,按规定发车。()
装有列尾装置的列车,司机应在列车出发前、进站前、进入长大下坡道前、停车站出站后以及贯通试验前后,在列车制动主管压力稳定时,使用列尾装置对制动主管的压力和变化情况进行检查。ZB52()