编组、区段站出发的直达、直通、区段列车,不少于列车开车前()min向前方确报站发出列车确报。
列车在区间被迫停车再开车后,司机应使用列车无线调度通信设备将开车时间及处理情况报告临近()转报列车调度员。
列车在中间站进站停留,开车前应使用列尾装置司机控制盘,检查确认列车尾部制动管压力。
用列车无线调度通信设备交付行车凭证时,均不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令,车站值班员应使用列车无线调度通信设备将()、()(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后3位数)通知司机。列车司机在得到车站值班员的通知后,对通过列车凭车站显示的通过手信号通过,对出发列车凭发车人员的发车信号开车。
始发站负责核对旅客列车编组,并编制《客运列车编组顺序表》(客运统1)、《客运列车编组通知单》(客运统1乙),开车前由()递交司机。
编组列车(包括本务机甩挂)前,应根据调车作业计划明确分工,按计划提前检查列车编成时机后()情况,并报告调车长。
列车司机在开车前应首先确认“()”显示灯亮。
司机应严格遵守试风规定,且必须亲自进行,并将排风时间记录在司机手帐上,作为本次列车制动机减压排风时间的参考依据。
两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时,监听排风声并在手帐上记录排风起止时间,核对排风时间发现异常时,及时通知()人员(无检车人员时通知车站值班员)。
列车停车后再开车前,必须进行制动机()(停车时间未超过20min的列车除外)(装有列尾装置的列车还应使用列尾装置司机控制盒进行查询、确认)。
代乘跨局旅客列车的车辆乘务员在始发站(或换乘站折返)开车前应用列车无线调度通信设备向()通报列车编组。
司机接到救援命令后,应核对区间“()”情况,计算与被救援列车的距离,记录在司机手账上。
为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时,监听排风声并在手帐上记录排风()时间,核对排风时间发现异常时,及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
司机在列车进站前应根据情况适当减速,进站时限速()公里/小时。
25001次列车在车站停留了30min,车站值班员应在不少于开车前()预告司机“xx(次)准备开车”。
《行规》第50条:列车机车应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂,但下列情况除外:(1)列车进行后部时;(2)列车编成后,后部甩故障车时;(3)编组小运转列车时。车列挂有机车或前部有待挂机车时,进行上述作业车站应事先通知司机()
列车分部运行前,司机应()后,方准提开车钩
集控站列车开车前司机应确认机车综合无线通信设备和GSM-R手持终端的__号或机车号注册成功()
列车开车后(值乘挂有列尾装置且作用正常的列车,制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时,首次开车后),司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况,选择合适的地点(原则上在第一区间,列车运行速度km/h)使用空气制动进行制动力试验。ZB53()
编组、区段站出发的直达、直通、区段列车,不少于列车开车前20min向前方确报站发出列车确报。()
车站应按《技规》第262条规定的关门车编挂限制编组列车;在列检作业场所在站编组始发的货物列车中,不得有制动故障关门车。其他货车运用作业场,对编组的始发货物列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时,也应及时处理;对不能处理的关门车超过时,由列检计算闸瓦压力,并填发《制动效能证明书》交司机()
工务机械车进出封锁区间前,司机应与车站值班员(列车调度员)联系,确认行车凭证、进路无误后方准开车()
《行规》第50条应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂,但下列情况除外:(1)直达、直通列车进行后部减轴、补轴时;(2)列车编成后,后部甩故障车时;(3)编组小运转列车时。车列挂有机车或前部有待挂机车时,进行上述作业车站应事先通知司机()