车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。
CTCS2-200H型车载列控系统中VC是为安全计算机，是车载列控的核心部分。
CTCS2－200H型车载列控系统共有十种工作模式。
CTCS2－200H型车载列控系统“车载安全计算机”的英文缩写是（）。
CTCS2－200H型车载列控系统“应答器信息接收单元”的英文缩写是（）。
以下哪些板不属CTCS2-200H型车载列控系统VC单元的（）。
CTCS2-200型列控车载设备主机VC上的SW2拨码开关是设定（）。
CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
200H车载设备VC单元FSC8-6A的作用（）。
CTCS2-200H型车载列控系统测速测距模块功能（）。
CTCS2－200H型车载列控系统的DMI人机界面由屏幕、（）、音响发生器组成。
CTCS2-200H型车载列控系统VC-OPE8板的作用是将制动指令（）传输给RLU单元。
200H车载设备VC单元电源板卡的作用是（）。
200H车载设备VC单元OPE8-6A的作用（）。
CTCS2－200H型车载列控系统是根据中国CTCS技术标准的要求，引进开发的新一代列车控制系统，完全满足中国既有线（）动车组列车运行控制的需要。
LKI-2000型列车运行监控记录装置和CTCS2-200H列控车载设备之间有2种连接，其中一种是通信方式的连接，相互间用（）通信。
CTCS2－200H型列控车载设备的控制方法有几种？
200H车载设备CN.2插头连接（）。
CTCS2-200H型车载列控系统VC-OPE8板的作用是将制动指令（）传输给AMP板。
CTCS2－200H型列控车载设备“人机界面”的英文缩写是（)。
发生测速测距故障时，CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“测速系统异常”，车载设备触发最大常用制动。（)
遇BTM故障对于CTCS2—200H设备，DMI显示“BTM故障”，车载设备触发（）。
发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)
在目视行车模式下，因司机未按压“警惕“键造成的紧急制动停车后，CTCS2£200H型列控车载设备需要司机先按警惕键，再按确认键才能缓解制动。（)
