备用温度控制活门的主要作用是（）。

A . 在加油时防止油箱超压 B . 允许油箱的油往外侧方向流 C . 允许油箱的油往内侧方向流 D . 给油箱提供通气

A . 调节去到压气机的冷空气 B . 调节去到压气机的熱空气 C . 调节去到涡轮的冷空气 D . 调节去到涡轮的热空气

A . 引气活门 B . 组件活门 C . 高压活门 D . 混合活门

A . 控制空气流量 B . 自动或人工关断功能 C . 调节进入组件的空气压力 D . A+B

A . 正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门 B . 正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门 C . 正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门 D . 正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门

A . S1有电，S2有电 B . S1有电，S2没电 C . S1没电，S2有电 D . S1没电，S2没电

A . 防止初级热交换器结冰 B . 防止主热交换器结冰 C . 防止组件冷凝器结冰 D . 增加去涡轮的空气流量

A . 2号发动机N2转速降至50%以下 B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP（发动机驱动泵）压力下降至正常以下 D . 1号发动机N2转速降至今50%以下

A . A、涡轮冷却器旁通。 B . B、空气散热器旁通。 C . C、冷却冲压进气道进口调小 D . D、冷却冲压气流出口调小。

A . 控制离开控制器的燃油压力不要太大 B . 发动机风转状态下回油 C . 使喷嘴有良好的雾化模型 D . 在燃油压力低于其设定值时，通向燃烧室的燃油被切断

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . 右发N2转速减小到低于50% B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP低于正常水平 D . 左发N2转速低于50%

A . 防止初级热交换器结冰。 B . 防止主热交换器结冰。 C . 防止组件冷凝器结冰。

A . 隔离储压器的压力 B . 阻止A液压系统用于备用刹车 C . 阻止B液压系统用于备用刹车 D . A，B系统均有压力时，使用A液压系统的压力用于备用刹车

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 减少去增压级的空气流量。 B . 调节组件出口温度。 C . 增加去涡轮级的空气流量。

A . 保证燃油供给 B . 单向活门 C . 燃油总管泄放 D . 保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常

A . 防止水分离器结冰； B . 增加冷空气给主分配总管； C . 以上都是。

A . 当A系统失效时，将B.系统压力供给备用刹车系统。 B . 当B系统失效时，将A.系统压力供给备用刹车系统。 C . 当A系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。 D . 当B系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。

A . 单方向供气 B . 防止气流倒流 C . 防火 D . 防烟雾

A . 流过气流以保持货舱压力与座舱压力一致 B . 隔断气流以保持货舱压力与座舱压力一致 C . 流过气流以保持货舱压力比座舱压力略小 D . 隔断气流以保持货舱压力比座舱压力略大

A．防止初级热交换器结冰 B．防止组件冷凝器结冰 C．防止主热交换器结冰

A．单方向供气; B．防止气流反流; C．防火; D．防烟雾