温度控制活门的作用（）。

A . 弹簧垫 B . 调整弹簧力 C . 补偿油温变化带来的影响 D . 测电阻改变

A . 一定打开 B . 一定不打开 C . 其位置由APU引气电门的位置决定 D . 其位置由左右发动机引气电门的位置决定

A . A、座舱温度的高低。 B . B、座舱温度变化率。 C . C、座舱温度的高低和温度变化率。 D . D、座舱温度的高低和温度变化率及供气量

A . 与所选定的温度有关 B . 与座舱温度有关 C . 与CAU输出的空调气温有关 D . 以上都对

A . 不按压驾驶舱发动机进口防冰功能按钮时这个活门是关闭的。 B . 关闭发动机进口防冰时这个活门是通电闭合的，打开防冰时活门断电，靠弹簧力使活门打开，因此不按压驾驶舱发动机进口防冰按钮时这个活门是打开的。 C . 活门是通电打开，断电闭合。 D . 活门是全电动的，通电打开或关闭。

A . 引气活门 B . 组件活门 C . 高压活门 D . 混合活门

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A . 电控电动 B . 气控气动 C . 气控电动 D . 电控气动

A . A、涡轮冷却器旁通。 B . B、空气散热器旁通。 C . C、冷却冲压进气道进口调小 D . D、冷却冲压气流出口调小。

A . 控制离开控制器的燃油压力不要太大 B . 发动机风转状态下回油 C . 使喷嘴有良好的雾化模型 D . 在燃油压力低于其设定值时，通向燃烧室的燃油被切断

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . 控制温度的高低。 B . 控制温度的变化率。 C . 控制温度的高低和变化率。 D . 控制座舱的供气量。

A . 供油量仅取决于通油面积 B . 保证供油量不变 C . 保持恒定压力 D . 回油

A . 帮助主温度控制活门调节温度 B . 调节空气流量 C . 调节空气压力 D . 除冰

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 保证燃油供给 B . 单向活门 C . 燃油总管泄放 D . 保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

A . 防止水分离器结冰； B . 增加冷空气给主分配总管； C . 以上都是。

A . 打开 B . 关闭 C . 不确定 D . 控制电门不影响隔离活门的位置

A . 单方向供气 B . 防止气流倒流 C . 防火 D . 防烟雾

A . 再循环风扇电门 B . 发动机引气电门 C . 组件活门电门 D . APU引气电门

地面气源流量 流向空调组件的引气流量 流向外流活门的气流量