检验发现轴系的同轴度不符合要求，为了调整轴系状态，可采用（）的修理方案。Ⅰ.调节第一道中间轴承位置；Ⅱ.调节各道中间轴承位置；Ⅲ.偏心镗削艉轴承；Ⅳ.改变主机位置；Ⅴ.改变局部中间轴承位置。
柴油机拐档差测量的目的是检查主轴承的安装间隙。
轴系调整应该尽量恢复机组安装时（）的相对位置，以保持动、静部件的（），减少隔板、轴封套中心的调整工作，以便于保持发电机的（）。
进行轴系校中时，螺旋桨应处于（）状态。
在轴系对轮中心找正时，要以（）为基准。
法规规定主推进轴系校中应达到的什么目的？
轴系校中前，需根据校中计算书要求位置在艉轴上加规定的外力，并注意左右偏差应小于（）mm。
轴系校中状态发生变化主要包括轴系中心线的（）发生变化。Ⅰ.直线度；Ⅱ.偏差度；Ⅲ.对中性；Ⅳ.同轴度；Ⅴ.曲折度。
轴系安装后按轴系校中计算书规定测量轴承负荷。
主推进轴系的校中和轴承的布置，应使轴系具有合理的（），并使由于船体变形或轴承磨损而对轴系校中产生的影响减到最小。
柴油机曲轴拐档差测量的主要目的是（）
船舶推进轴系校中工作有一定的环境要求以力求校中准确，下列四条要求中不正确的是()。
抬高主机前端，可增大主机最后缸曲柄拐档下开口。
主机安装时最后缸拐档左右相差较大时，可通过横向移动主机前端直到拐挡值接近目标值。
为确保主机的正常工作，中间轴承的数量、间距一定要得当，一般将中间轴承设在每根中间轴距端面法兰0.18～0.2L，其原因是（）。 a．避免在轴的质量中心； b．减小轴的挠度； c．便于轴系校中和安装； d．受热有膨胀余地。
按CSQS要求，轴系校中和安装的质量控制要点？
对主机、副机、锅炉、轴系、舵、海底阀等项目进行常规的检查、调整、研磨、更换零部件和清洁等保养工作，不加装或移位改建项目的修理是（）。
如尾管没有前轴承，则校中时只要测量、调整中间轴承、主机各档轴承的负荷，不用检查艉轴在尾管中位置。
在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）
主轴承拆检前后都应测量曲轴拐档差。
按轴系校中计算要求，由艉向艏调整轴系安装位置，并确定中间轴承和主机位置。
为使独立推力轴承的轴向间隙小于主机止推定位轴承，并保证轴系在前、后极限位置时主机止推定位轴承都有一定的轴向间隙以确保主机不承受螺旋桨的推力，独立推力轴承的调整方法是（）
轴系对中、主机机座挠度、主机机座扭曲的调整会互相影响，所以需同时进行。
轴系调整应该尽量恢复机组安装时（)的相对位置，以保持动、静部件的（)、减少隔板、轴封套中心的调整工作，以便于保持发电机的（)。
