轴系若按直线校中，采用的校中工艺方法是（）。
用顶举法测量轴系的实际负荷，允许误差为计算负荷的（）。
进行轴系校中时，螺旋桨应处于（）状态。
按轴系合理校中原理校中时，各轴承的连线是（）。
关于弹性联轴节在船舶推进轴系中的作用说法中，哪条不正确（） ①调整轴系的自振频率 ②衰减沿轴向传递的振动 ③抑制轴系扭振的振幅 ④补偿因船体变形产生的轴线状态的少量误差 ⑤缓和扭振的冲击 ⑥一定程度上降低了轴系对校中误差的敏感性
法规规定主推进轴系校中应达到的什么目的？
轴系校中前，需根据校中计算书要求位置在艉轴上加规定的外力，并注意左右偏差应小于（）mm。
按轴承上允许负荷校中好的轴系不是直线而是成曲线安装的。
轴系校中状态发生变化主要包括轴系中心线的（）发生变化。Ⅰ.直线度；Ⅱ.偏差度；Ⅲ.对中性；Ⅳ.同轴度；Ⅴ.曲折度。
轴系的校中质量对轴系的正常运转和船舶安全可靠地航行至关重大，如果校中不合理，它主要产生的后果是（）。 a.影响轴系内应力和轴承负荷； b.艉轴在艉轴承中呈悬臂弯曲状态，导致艉轴后轴承的过度磨损； c.螺旋桨在运转中的振幅明显增大，导致船体振动。
主推进轴系的校中和轴承的布置，应使轴系具有合理的（），并使由于船体变形或轴承磨损而对轴系校中产生的影响减到最小。
船舶推进轴系校中工作有一定的环境要求以力求校中准确，下列四条要求中不正确的是()。
机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系（）为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。
在轴系校中时应将主机各缸拐档差尽量调整为上开口（即曲轴中心上拱）。
轴系负荷测量调整、交验后，应检查中间轴承基座反面加强，如错位，必须另外加强结构。
对于刚刚卸去负荷或快速停机的机组，最重要的是保证机组在（），不损坏轴承或轴系。
（）是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，热态下使各轴承的负荷，轴段内的应力、弯矩、转角尽可能在允许值内或取得合理数值，从而保证轴系安全可靠地运转。
为确保主机的正常工作，中间轴承的数量、间距一定要得当，一般将中间轴承设在每根中间轴距端面法兰0.18～0.2L，其原因是（）。 a．避免在轴的质量中心； b．减小轴的挠度； c．便于轴系校中和安装； d．受热有膨胀余地。
按CSQS要求，轴系校中和安装的质量控制要点？
中间轴承之间的间距不能过大，这是因为（）。Ⅰ.轴系制造安装困难；Ⅱ.轴的挠度增加；Ⅲ.易产生轴系的横向振动
船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。 a.轴系中心线偏差程度的检查； b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查； c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。
联合循环燃机电厂的按轴系配置有（）和（）两种配置形式。
按轴系校中计算要求，由艉向艏调整轴系安装位置，并确定中间轴承和主机位置。
如果两根中间轴连接法兰的位置处于两轴承间距的中间，则轴系会出现（）。Ⅰ.轴系挠度过大；Ⅱ.轴系难以准确对中；Ⅲ.安装不方便
