轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。
轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。
轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为（）。
GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
轨检车各项偏差等级扣分的标准正确的是（）。
轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为（）。
请绘出 GJ-4 型轨道检查车Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级超限病害高低波形图。
GJ-4型轨道检查车在检测线路时，每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。
轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为（）。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为（）。
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
轨检车对线路局部不平顺（）偏差等级扣分标准（）
下列关于轨检车对线路偏差等级划分标准，说法正确的（）
下列关于轨检车对线路偏差等级扣分标准，说法正确的（）
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
关于轨检车对每千米轨道线路动态评定标准，正确的（）
