在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
韶山3B型电力机车上装了（）台制动电阻通风机
机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0m3/s），冷却机械间后，经（）通风窗和压缩机散热排风口排出车外。
一号线地铁列车制动形式包括：再生制动、电阻制动和空气制动三种。
JD305型制动电阻通风机电动机的额定转速是（）。
电力机车的电阻制动可代替空气制动停车。
风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和变压器风机通风系统风道里，它们属于（）式继电器。
制动电阻冷却通风系统的流程为：车底进风→轴流式风机→（）→车顶排除。
使用电阻制动时，必须严格控制好列车速度，与限制速度保持一定距离，预防电阻制动时发生制动失风，造成使用空气制动调速不及超速排风。
制动电阻冷却通风系统的流程为：车底进风一轴流式风机一（）一车顶排出。
制动通风系统中空气走向如下：车底吸入→（）风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
JD305型制动电阻通风机电动机额定电压为（）。
SS3型电力机车制动风机的通风支路是（）
设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时，自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用，以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁，电磁阀为（）电磁阀。
在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动。
牵引电机通风支路空气走向外空气一侧墙百叶窗和过滤器一车内一PEC电容柜过滤风道一硅机组(从上而下)一牵引风机十车体风道(帆布连管)一牵引电机一大气。
空重车调整阀装于车底，用管路分别于两个空气弹簧（取同侧)、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接。（)
HXD3C型电力机车每组牵引电动机通风支路空气走向如下：车外大气（5.5m3／s)→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→（)→连接软管→牵引电机→大气。
ID305型制动电阻通风机电动机额定电压为（）
当不能实现再生制动或电阻制动时，所需总制动力必须由空气制动来提供。（)
货车制动机按动力的来源及操作方法分为空气制动机、（)轨道电磁制动机以及再生制动和电阻制动机。
三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别是（）
型轨道车底盘布置为下悬挂结构，其动力部件、空气制动以及一些辅助部件均以车架为安装基础（）
机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1．0M3/S），冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。（）
