在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系是（）。
叉车减速时在制动系统中通过推杆和主缸活塞，使主缸内的（）在一定压力下流入轮缸。
液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。
液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封。
汽车液压制动主缸回程时间第一活塞返程时间不超过1.5s。
液压制动主缸与轮缸的缸筒内壁磨损超过（）mm时，应更换。
液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
真空液压传动装置中真空增压器安装在制动主缸和轮缸之间。
ABS在减压制动过程中制动主缸与制动轮缸不相通，此时制动轮缸的油液流回储液室，使制动压力降低
关于ABS系统，甲技师说：液压调节器装在制动主缸与制动轮缸之间；乙技师说：液压调节器装在制动轮缸上，用来调节轮缸油压。你认为（）。
制动轮缸的功用是把制动主缸传来的液压能转化为机械能通常将其分为（）和（）两种。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。
减振器内的活塞及缸筒表面磨损后，使配合间隙大于（）mm时，应更换减振器总成。
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。
电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
液压制动主缸与轮缸需镶套时，其材料一般用（）。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。
液压制动主缸与轮缸检修时，应用制动液或（）清洗。
在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是（）。
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力
【判断题】制动主缸油量不足，或补偿孔和通气孔堵塞，或活塞皮碗损坏，或出油阀开不足，或活塞与主缸筒间隙过大等一般不会导致制动力不足。
制动主缸活塞的面积为5，制动液给活塞的力为100N,如果轮缸活塞的面积为10，则轮缸活塞受到的力为（)N
在不制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是（）
7、装配制动主缸时，在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。（）
