越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。
在尽头线调车作业遇特殊情况必须近于线路终端（）m时，要严格控制速度。
中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，须在调车作业计划的注意事项中注明预计每次停车待避的第一趟列车的（）。
集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于（）m。
中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，应在计划中注明什么？（《调细》第17条）
尽头线调车时，距车档或尽头站台（）米处必须一度停车。
接近尽头线调车，距离线路终端（含触网终端）应有（）米安全距离。
集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于（）。
尽头线调车作业时，距线路终端应有（）m的安全距离。技规230
在尽头线调车时，应遵守（）两项规定。
调车速度中牵引、推进速度（）；在尽头线调车时10km/h；接近被连挂的车辆时5km/h；十车25km/h；五车15km/h；三车10km/h。
牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（）。
车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，须在调车作业计划的注意事项中注明预计每次停车待避的第一趟列车（）。
利用牵出线、尽头线调车，当列车接近终点时，驾驶员要控制好车速，在停车位置10米前处一度停车，然后以（）公里/小时限速接近停车位置并停车。
尽头线调车时，距线路终端应有5m安全距离，遇特殊情况小于5m时，严格控制速度。（)
在尽头线调车时，距线路终端应有的安全距离（）
尽头线调车作业的规定尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持（）m及其以上距离
车辆段/场内正常调车作业应使用牵出线调车，当特殊情况下无法使用牵出线，司机在作业中严格控制速度，不得超过（），禁止越出车辆段/场界
牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处得调车信号机前方应设轨道电路其长度不得小于（)m。
调车作业时，车辆段内空线牵引运行允许速度，空线推送运行允许速度，在尽头线调车时（）
段/场内正常调车作业应使用牵出线调车，当特殊情况下无法使用牵出线，DCC值班员向走行线排列调车进路前，需征得行调同意，司机在作业中严格控制速度，禁止越出段/场
在牵出线、机待线等尽头线、接近站界标的线路上调车时，线路终端、站界标前必须严格控制速度，停车应有（）的安全距离
当列车终到或停车待避及停停开超过20分钟时，延续进路自动选择延续到安全线£¯牵出线。（)
