铝在常温下密度为（）g/cm3，在电解温度下密度为（）g/cm3，在电解温度下电解质密度为（）g/cm3。
在室温时，用密度计测得蓄电池的电解液密度为1.16g/cm3，其充电程度为充足。
蓄电池在充电过程中，可根据端电压、电解液密度，（）三个方面来判断充电程度和充电是否终了。
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
蓄电池过充电在稳流下运行应30min测一次电解液密度。
给单节落后电池补充电过程中，连续测得的电解液密度在（）g/cm3之间应无明显变化。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
蓄电池在充电时，电解液密度达到1`28左右时，才可以大电流充电或长时间充电。
为什么铅酸蓄电池电解液通常采用的密度为1.150~1.300g/cm3？
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
在电解温度下，电解质的密度为2.1g/cm3，铝水的密度为（）g/cm3。
蓄电池放电终了的标志是（1）电解液相对密度下降到大约（）g/cm3（2）单格蓄电池的端电压（）下降到容许的（）。
严重硫化的电池在充电时，电解液相对密度不会（），充电初期电解液就（）。
新启用的作业机在磨合前，要对蓄电池进行检查，如电解液密度低于1.17g／cm3，或液面高出极板不足（）㎜，应更换电解液，重新充电。
柴油机在冬季使用时，蓄电池内电解液应保持较高的比重，其值不得低于（）g/Cm3。
酸性蓄电池在充电过程中，可根据端电压的（），电解液密度增大、气泡生成情况来判别充电程度及作为充电终了标志。
蓄电池电解液密度为1.23g/cm3时，蓄电池贮存电量最大。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
GGF型蓄电池在充电过程中电解液的密度（）。
蓄电池在充电过程中,其电解液密度值为( )
冬季蓄电池电解液的密度应为（)（15℃)。A.1.22～l_25g/cm3B.1.25～1.26g/cm3C.1.26～128g/cm3D.1.28～1.
根据实际经验，电解液密度每减少0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%（）
严重硫化的蓄电池在充电时,电解液相对密度不会升高,充电初期电解液就“沸腾（）
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液浓缩，相对密度（）
