高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
铅酸蓄电池电解液的温度在30℃时，密度是1.2055，当温度降到15℃时，密度（）。
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在蓄电池内加注规定密度的电解液，静置（）h后，再将液面高度调整到高出极板（或防护片）顶部10—15mm。
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
蓄电池的电解液密度冬季比夏季（）。
进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
蓄电池电解液的密度，冬季比夏季（）。
干荷电蓄电池，如需使用，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置15min即可投入使用。
铅蓄电池电解液的密度一般为（）（15℃）。
蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
换算到25℃时，铅酸蓄电池电解液的密度ρ25＝1.22，在t＝50℃时测量电解液的密度ρ50应为（）。
蓄电池电解液由蒸馏水和15℃时相对密度为（）的化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成。
在15ºC时，蓄电池充足电的电解液相对密度为（）。
冬季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。
蓄电池电解液密度冬季充足电时为（）、蓄电池电解液密度夏季充足电时为（）。
夏季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。 A. 白天 B. 夜间 C. 夏季 D. 冬季
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm<sup>3</sup>。
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在蓄电池内加注规定密度的电解液，静止（）后，再将液面高度调整到高处极板（或防护片）顶部10～15ｍｍ
北方严寒地区车辆的蓄电池在冬季到来时应将电解液密度调小。（)
