在空载额定电压情况下，当发电机给定阶跃量为±10%时，发电机电压超调量应不大于阶跃量的（），振荡次数不超过（），调节时间不超过（）。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在（）
在交流发电机系统中，恒定电压输出的调节是靠（）
汽车上交流发电机配装了调节器后，具有限制自身最大输出电压的性能。
在交流发电机电压调节系统中为减小静态误差设置的电路称为（）
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有（）和电子调节器。
在发电机电压调节过程中，当发电机输出电压高于调节电压时，电子调节器中的大功率三极管（）。
汽车交流发电机电子调节器的调压方法？
在交流发电机电压调节系统中，若采用三相平均电压检测电路，主要缺点是（）
电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串在调节器的端子F与发电机F极柱之间，起动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900～1000r／min后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管（）。
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点不动。
汽车上交流发电机配装了调节器后，具有同时限制最大输出电流和最高输出电压的性能。
在汽车电器万能实验台上实验晶体管电压调节器时，发电机在半载状态下晶体管电压调节器的电流应符合原厂规定，否则应予更换。
汽车用交流发电机遵循公式EΦ＝CｎΦ，为维持输出电压稳定，汽车用交流发电机配置了调节电动势E的装置。
在汽车发电机电压调节器的电子线路中，晶体三极管可用作（）。
在额定功率因数下，当发电机突然甩额定负荷后，发电机电压的超调量不得超过额定值的（），电压振荡次数不超过（），调节时间不大于（）。
FT61型电压调节器可以调控（）电压，第一级调节的（）范围不大，第二级调节转速（）较大，它适用于（）的硅整流发电机。
汽车上使用的电压调节器的功用是当发电机转速升高时，自动调节发电机的（），使电压保持在某一允许范围内。
在汽车交流发电机的电压调节器中，在线圈L中串联有一个二极管V，其作用是（）。
交流发电机完全不充电的原因可能是：电子调节器大功率管短路所造成的。
电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串联在调节器的端子F与发电机F极柱之间，启动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900~1000rmin后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管()。
汽车上交流发电机配装了电压调节器后，具有（）
