求算飞机重心的基本方法是（）

A . 用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示。 B . 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示。 C . 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示。 D . 用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示。

A . 重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大 B . 重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱 C . 重心在后限时由于需要的升力系数大使升降舵或安定面产生的诱导阻力大，巡航速度更小

A . 在飞机机头后面230英寸。 B . 在飞机机头前面230英寸。 C . 在飞机基准面后面230英寸。 D . 在飞机基准面前面230英寸。

A . 正确 B . 错误

A . 控制气源系统的引气温度不超过一定值 B . 调节供给座舱的空气温度 C . 向座舱供以较热的空气 D . 向座舱供以较冷的空气

A . 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。 B . 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。 C . 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。 D . 飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。

A . 必须用试验的方法确定，确定空重时飞机状态必须明确定义并易于在现 B . 必须用飞机承重的方法确定，确定空重时飞机状态必须明确定义并易于在现 C . ±0.04 D . 以上方法都可以

A . 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 B . 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 C . 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

A . 正确 B . 错误

A . A、正确 B . B、错误

A . 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 B . 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。 C . 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 D . 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。

A . 飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。 B . 为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。 C . 为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。 D . 在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。

A . A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 B . B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示. C . C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 D . D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。

A . 力中心在飞机重心之前 B . 力中心在飞机重心之后 C . 力中心和飞机重心重合 D . 力中心和飞机重心无关

A . 快 B . 慢 C . 不变

A . LODD B . LPDD C . LPAD D . LFSD

A . 更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 B . 更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 C . 更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性

A . A、控制排气量 B . B、控制进气量 C . C、控制用气量 D . D、控制漏气量

A . 压力中心在飞机重心之前 B . 压力中心在飞机重心之后 C . 压力中心和飞机重心重合 D . 压力中心和飞机重心无关