飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）
预增压的目的是：（） 一.防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动 二.预先增压防止起飞时来不及增压 三.增大飞机结构强度
飞机座舱温度调节的基本方法是：（）.
使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：（）.
座舱压力调节基本原理是（）
运7飞机座舱压力调节规律？
现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的（）
基本座舱压力调节系统的组成有（）
现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是（）.
飞机座舱压力调节的方式有（）
在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态：（）
在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力：（）
正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是：（）
下面关于A320飞机座舱压力的说法哪个是错误的，正常情况下（）
选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是：（）
对设置气密座舱的飞机，其座舱压力是指（）
一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括：（）
电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是（）
座舱压力调节系统中负释压活门的功用是（）
飞机气密座舱压力控制方法是（）
对于采用气密座舱的飞机，其座舱内空气温度控制的基本原理可描述为（）.
非气密座舱飞机降低舱温的方法是采用（）
增压座舱压力调节基本方法是：（）.
增压座舱电子电动式压力调节系统中排气活门打开、关闭的动力是：
