调节飞机重心位置的方法有（ ）。

A . 用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示。 B . 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示。 C . 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示。 D . 用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示。

A . 重心前移时VMCA增大 B . 重心后移时VMCA增大 C . 重心对VMCA无显著影响 D . 重心后移时VMCA将减小

A . 将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 C . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。 D . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。

A . 正确 B . 错误

A . 在飞机机头后面230英寸。 B . 在飞机机头前面230英寸。 C . 在飞机基准面后面230英寸。 D . 在飞机基准面前面230英寸。

A . 正确 B . 错误

A . 装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 C . 速度在3~8M/s的转动，应使用滴油润滑法 D . 实用重心的位置是总力矩除以空机重量

A . 纵向和方向稳定性 B . 只对纵向稳定性 C . 侧向稳定性 D . 对稳定性没有影响

A . A、纵向稳定性和方向稳定性。 B . B、只对纵向稳定性。 C . C、侧向稳定性。 D . D、对飞机的稳定性没有影响。

A . 正确 B . 错误

A . 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 B . 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 C . 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

A . 飞机重量乘以力矩 B . 飞机重量乘以力臂 C . 飞机力矩除以力臂 D . 飞机力矩除以重量

A . 润滑部件 B . 分配燃油 C . 稳定飞机 D . 存储燃油

A . 减少飞机燃油重量 B . 货物倒舱 C . 增加备用燃油重量 D . 卸下货物 E . 高速旅客座位

A . A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 B . B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示. C . C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 D . D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。

A . 飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势。 B . 飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势。 C . 飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势。 D . 飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势。

A . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，再除以各称重点所得读数之和。 B . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点所得读数之和。 C . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，再除以各称重点的净重之和。 D . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点的净重之和。

A . A、纵向稳定性 B . B、方向稳定性 C . C、横向稳定性 D . D、不影响稳定性

A . 力中心在飞机重心之前 B . 力中心在飞机重心之后 C . 力中心和飞机重心重合 D . 力中心和飞机重心无关

A、纵向稳定性 B、方向稳定性 C、横向稳定性

A、巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡 B、巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡 C、巡航飞行时必须向右蹬舵来维持方向平衡

A . 压力中心在飞机重心之前 B . 压力中心在飞机重心之后 C . 压力中心和飞机重心重合 D . 压力中心和飞机重心无关

A．飞机重量在千斤顶顶升位置； B．飞机重量在机轮上； C．飞机重量在起落架千斤顶上； D．以上均可