LKJ与其它ATP结合工作状态不具备线路里程误差自动修正和人工修正功能。
调节器运行过程中，如要人工切换运行通道，应将通道跟踪功能投入，并检查人机界面显示的当前运行通道和要切换的通道的控制信号基本一致时，（）才不会引起波动。
120t、150t二文喉口调节系统具备两种功能，即（）控制功能和常规电磁阀控制的手动控制功能，两种功能应能自动切换。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场（）状态。
LKJ在通常工作状态具备线路里程误差自动修正和人工修正功能。
人工切换速度通道后，取消自动切换速度通道功能。
备用电源切换可以设置（）组成闭锁回路实现自动切换或用双电源自动转换开关切换，也可用切换盘的双头开关人工切换来实现，保证水闸启闭控制供电的可靠性和安全性.
当人工使双速度传感器的信号切换时，则LKJ记录事件“速度通道切换”。
在级间切换下载点，由（）控车方式自动切换至LKJ控车方式，并有语音提示。
手/自动以及两套独立调节通道发的切换试验目的是：考核切换过程中（）和（），检验互相跟踪情况，是否快速正确跟踪并能够实现无扰切换。
为保证制动的平稳性和连续性，在人控优先模式下，如果在切换时ATP车载设备或LKJ已经触发制动，则应停车后或司机缓解后自动切换。
铁路局所在地调度机械室（）进行一次通道保护人工切换试验。
市电供电回路与油机供电回路通过（）切换屏人工或自动进行相互切换，保证交流供电的延续。
DS6-11型计算机联锁系统，若为工作机故障，系统自动或由人工切换到备机工作，原工作机转为备用机可（）。
速度通道故障仅使用（）切换，不再自动切换。司机发现速度通道故障时进行人工切换，方法是：按压显示器上【设定】键，再按压【4主速度】（或【4备速度】）键，再按压[确认]键进行切换。
LKJ输入两路及以上的速度通道时，具备自动切换速度通道功能。
铁路局所在地调度所机械室每月通过网管进行一次数调环通道保护试验，（）进行一次通道保护人工切换试验。
TYJL—II型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场（）状态。
备用电源切换可以设置继电器组成（）实现自动切换或用双电源自动转换开关切换，也可用切换盘的双头开关人工切换来实现，保证水闸启闭控制供电的可靠性和安全性。
无速度或速度异常：在人工切换至备用速度通道后不能正常工作的可判断为监控装置故障。
多通阀系统量油是将人工切换流程改变为利用多通阀自动切换，通过手动或者自动方式选择某口油井的来液并送入（）
计算机联锁系统可采用双机热备、（）、二乘二取二冗 余等方式。）双机热备计算机联锁系统，两台联锁机互为主、备机，可以人工或自动方式相互切换。系统正常工作时，切换手柄 （复位按钮）应处 在（）位置，备机与工作机 （主机）处于同步工作状态；当工作机 故障时，应能自动切换至备机，备机上升为工作机，故障机自动脱机。 在工作机自动切换至备机的过程中，不应影响系统的正常工作。 当备机故障时，应能自动转入脱机状态。 以人工方式切换主、备机时，必须人为确认全站没有办理任何 作业。）三取二容错计算机联锁系统，在正常工作时，三台联锁机处于（）状态。当其中一台联锁机发生故障时，自动降为双机同步工 作，故障机自动脱机。）二乘二取二计算机联锁系统，两重系结构，以（）运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现两重系的同 步和切换
JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压（）,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
自动喷水灭火系统电气控制柜主要具备启/停泵、主/备泵切换、手/自动转换功能（）
