动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。
旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限制为（）。
在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。
动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位，主指令开关“1”位，主手柄、换向手柄“0”位，备用制动手柄（）位。
CRH5型动车组单组动车组运行时制动切除3/8时，最高限制速度为（）km/h。
被救援动车组在无制动状态下，救援机车回送速度不得高于（）。
简述CRH2A（统型）动车组BP救援装置如何传递车辆制动指令。
动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。
CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯（黄色）（），表示救援模式时DSD被切除，或DSD启动紧急制动。
被救援动车组具备升弓供电条件时，允许被救援动车组升弓供电（）
CRH2系列动车组被救援时，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)
担当救援时在接近被救援列车或车列2km，动车组列车运行速度均最高不超过（）km/h
司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
CRH380A（L)型动车组被救援时，救援机车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)
救援动车组司机操作动车组进入联挂线路，距离被救援动车组m左右时停车（）
被救援动车组在无制动状态下，救援机车回送速度不得高5Km/h（）
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
CRH380A统型动车组BP救援将本车的制动电气指令转换为制动管压力（BP压力)，对被救援车辆的制动力进行控制，以达到控制救援车辆制动的目的。（)
当CR400BF型动车组被救援时，须将被救援动车组联挂端BP救援转换装置供电空开闭合，通知被救援动车组司机将“救援”开关置“被救援”位
机车救援CRH1动车组,当无外接电源，蓄电池关闭，常用制动、紧急制动无效时,最高限速是__km/h
CRH1A型动车组救援CRH1A型动车组,当无外接电源、蓄电池关闭，常用制动、紧急制动无效时,最高限速是__km/h
采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。（)
救援动车组在自动闭塞区间反方向运行时，按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（)km£¯h。
