混凝土结构的极限状态设计包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
在挡土结构设计中，下列（）应按承载能力极限状态设计。（）
工程结构进行承载能力极限状态设计时，（）是正确的。（）
某安全等级为一级的建筑基坑支护结构承载能力极限状态设计时，其作用标准组合的弯矩值MK=300kN·m，其弯矩设计值M（kN·m）至少应取下列（）项。（）
工程结构或结构构件按承载能力极限状态设计时（）是正确的。（）
根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》规定，承载能力极限状态计算时，永久作用和可变作用的组合称之为（）。
公路桥涵应根据不同类型的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下（）设计状况，并进行相应的极限状态设计。
建筑结构按承载能力极限状态设计时，应符合S≤R。等式中S是（）。
根据钢结构设计规范（GB50017-2003），承载能力极限状态包括（）
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有（ ）。
采光顶和金属屋面应按围护结构进行设计，并应具有规定的承载能力、（）、（）和变形协调能力，应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。
工程设计时，一般光按承载能力极限状态设计结构构件，再按正常使用极限状态验算。
在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。
《建筑结构荷载规范》规定：对于承载能力极限状态，应按荷载的（ ）计算荷载组合的效应设计值。
建筑结构按承载能力极限状态设计时，荷载值应取( )。
假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。
关于防止连续倒塌设计和既有结构设计的以下说法：Ⅰ.设置竖直方向和水平方向通长的纵向钢筋并采取有效的连接锚固措施，是提供结构整体稳定性的有效方法之一；Ⅱ.当进行偶然作用下结构防连续倒塌验算时，混凝土强度取强度标准值，普通钢筋强度取极限强度标准值；Ⅲ.对既有结构进行改建、扩建而重新设计时，承载能力极限状态的计算应符合现行规范的要求，正常使用极限状态验算宜符合现行规范的要求
结构构件按正常使用极限状态设计时的目标可靠度【β】值应按承载能力极限状态设计时的目标可靠指标【β】值小（）
承载能力极限状态为结构或构件达到承载能力或达到不适于继续承载的变形时的极限状态（）
关于砌体结构承载能力极限状态的设计表达式，以下说法不正确的是()。
6、建筑结构按承载能力极限状态设计时，计算式中采用的材料强度值为
4、设计承重结构或构件时，承载能力极限状态涉及的计算内容有（）。
桥梁结构应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。（)
作业题（1）填空题（50分） 1、建筑结构的安全性、适用性、耐久性称为结构的 。 2、概率极限设计方法是以 来衡量结构或构件的可靠性程度。 3、某构件当其失效概率增大时，相应可靠度指标将 ，结构可靠性 。 4、作用按期随时间的变化可分为 ， 和 。 5、对结构构件进行 极限状态计算时，应采用荷载的标准值或频域值或准永久值。 6、承载能力极限状态计算时，计算强度、稳定时，应采用荷载 值；计算疲劳时应采用荷载 值。
