P5面板上APU GEN OFF BUS灯亮表示（）

A . AUTO B . OFF C . BAT D . 均可

A . 交流汇流条没电 B . 直流汇流条没电 C . 转换汇流条没电 D . 飞机没电

A . A、APU发电机没有向任何一个发电机汇流条供电时 B . B、任何有一个发电机汇流条由APU发电机供电时 C . C、APU处于工作转速但没有向任何一个发电机汇流条供电时 D . D、APU发电机不工作时

A . BTB B . GCB C . APB D . EPC

A . 恒装内滑油压力低于110~150PSI B . 恒装湿花键腔内滑油压力低 C . 恒装内滑油油滤压差为45PSI

A . 自动控制器1或2不工作 B . 自动控制器1和2不工作 C . 方式选择电门在“MAN”位 D . B或C

A . 同侧的交流转换汇流条已经被所选择的电源通电 B . 同侧的交流转换汇流条未被所选择的电源通电 C . 同侧的直流转换汇流条已经被所选择的电源通电 D . 同侧的直流转换汇流条未被所选择的电源通电

A . 恒装湿花键腔内的滑油温度太高 B . 恒装的滑油散热器温差太高 C . 恒装滑油出口温度高于157°C

A . GCU B . TRU C . TRSFER BUS D . SPCU

A . 外电源已接通使用且电源质量可靠 B . 外电源插头已接上且电源质量可靠 C . 外电源已接通使用 D . 外电源插头已接上

A . 发电机中断供电且GLC开路 B . 发电机继续供电且GLC开路 C . 发电机不发电且GLC开路 D . 不确定

A . 地面勤务汇流条有电 B . 飞机会自动接通地面电源向飞机供电 C . 地面电源电的频率和电压在正常范围

A . 该转换汇流条无电 B . 该转换汇流条有电 C . 该转换汇流条电源品质不好 D . 以上都正确

A . IDG、APU、外电源 B . IDG、APU、外电源和电瓶 C . IDG、APU D . IDG

A . 同侧的交流转换汇流条已经被所选择的电源通电 B . 同侧的交流转换汇流条未被所选择的电源通电 C . 同侧的直流转换汇流条已经被所选择的电源通电 D . 同侧的直流转换汇流条未被所选择的电源通电

A . 在地面有TRU失效 B . TRU无电源 C . TRU1在飞行中失效 D . TRU2和TRU3在飞行中失效

A . 相应的转换汇流条没被供电 B . 相应的主汇流条没被供电 C . APU正在运转且没给汇流条供电 D . IDG没供电给相应的转换汇流条

A . 前缘缝翼出现故障，不能正常收放 B . 自动缝翼控制活门失效 C . FSEU失效 D . 至少一个SMYD的自动缝翼功能不可用

A . APU供电 B . APU没有供电 C . APU供气 D . APU没有供气

A . 对电网供电没有影响 B . 1号交流汇流条失去电源，1号直流汇流条和2号直流汇流条得到电源 C . 控制面板上的“主交流供电（AC ESS FEED.”按钮FAULT灯亮，需人工按出 D . APU发电机将不发电

A . 地面电源已经给飞机电网上供电 B . 地面电源已接入,各参数是否正常不能确定,但没向飞机电网供电, C . 外接电源各参数符合要求 D . 不确定

A . 与APU/GB位置有关 B . 与APU转速有关 C . A和B

A . 发电机接触器（GCB）处于断开位置 B . 发电机接触器处于闭合位置 C . 发电机汇流条失去电源 D . 发电机发电正常但未供电

A、115V AC GEN BUS 2 （发电机汇流条2）将提供电源到115V AC GEN BUS 1 B、115V AC GEN BUS 2 （发电机汇流条2）将提供电源到115V AC TRANSFER BUS 1（交流转换汇流条） C、115V AC TRANSFER BUS 2 （转换汇流条2）将提供电源到115V AC GEN BUS 1（发电机汇流条1） D、115V AC TRANSFER BUS 2 （转换汇流条2）将提供电源到115V AC TRANSFER BUS 1