增压控制系统选择人工方式时，飞行员不需监控的指示器是（）

A . A．用户信息传输装置和报警受理系统通过电话用户线或电话中继线接入公用电话网 B . B．用户信息传输装置和报警受理系统通过电话用户线或光纤接入公用宽带网 C . C．用户信息传输装置和报警受理系统通过移动通信模块接人公用移动网 D . D．用户信息传输装置和报警受理系统通过模拟专线或数据专线接入专用通信网 E . E．用户信息传输装置和报警受理系统通过无线电收发设备接人无线专用通信网络

A . 5秒 B . 10秒 C . 15秒 D . 20秒

A . 1号和2号 B . 1号 C . 2号

A . 系统自动地连续工作 B . 安全活门打开 C . 人工控制外排活门调节座舱高度 D . 座舱高度保持不变

A . A、机长 B . B、副驾驶 C . C、操纵飞机的飞行员 D . D、不操纵飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置

A . PRESS CTL FAIL B . MANUAL C . CABIN ALT HI

A . A.单通道失效时，AUTOFAIL’灯不亮 B . B.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都不亮 C . C.单通道失效时，AUTOFAIL’灯亮 D . D.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都亮

A . 指纹校验 B . 业务密码校验 C . 动态密码校验 D . 业务密码和动态密码双重校验

A . A、发动机排气 B . B、发动机压气机引气 C . C、冲压空气 D . D、设备冷却后的热空气

A . 人工飞行 B . 驾驶盘操纵方式接通时的 C . 相同

A . DME的工作频率尚未确定 B . DME的工作频率已确定 C . VOR的工作频率已定,DME的工作频率由FMC确定 D . 以上都不对

A . 用户信息传输装置和报警受理系统通过无线电收发设备接入无线专用通信网络 B . 用户信息传输装置和报警受理系统通过移动通信模块接入公用移动网 C . 用户信息传输装置和报警受理系统通过集群语音通路或数据通路接入无线电集群专用通信网络 D . 用户信息传输装置和报警受理系统通过模拟专线或数据专线接人专用通信网

A . A、飞机保持释压 B . B、飞机将增压到所选择的座舱高度 C . C、飞机将增压到比起飞机场低200英尺的高度 D . D、飞机将增压到比起飞机场低300英尺的高度

A . A、只要将排气活门电门扳到关（CLOSE.位 B . B、只要将排气活门电门扳到开（OPEN）位 C . C、只要将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位 D . D、必须先将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位，然后再将排气活门电门扳到开（OPEN）位

A . A、上升到飞机的高度 B . B、下降到压差达到7.5PSI的高度 C . C、在上下500英尺的范围内变化 D . D、保持不变

A . 保持在关位 B . 保持在开位 C . 保持在半开位

A . 31000英尺 B . 35000英尺 C . 41000英尺 D . 43000英尺

A . 自动增压功能 B . 备用增压功能 C . 坐舱压力变化率限制故障探测器 D . 以上全对

A．机长 B．副驾驶 C．操纵飞机的飞行员 D．监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置

A．只有机外排气活门不会自动关闭 B．只有机外排气活门关闭 C．机外排气活门，应急冲压空气进气门，航空电子通风和组件流量控制活门关闭

A．人工飞行 B．驾驶盘操纵方式接通时 C．相同 D．不确定

A．对 B．错

A．3000 B．4200 C．2400