供电段制定并上报维管设备的（）计划，审核其安全措施的制定与实施，参与工程竣工验收，负责审核竣工文件、图纸和相关资料并上报。
供电（维管）段长每（）对管内的关键设备至少巡视检查1次。
在发生事故或设备故障时，维管段应立即通知（），确保信息畅通。
流体的沿程损失与管段的长度成正比，也称为长度损失。
监视管段的制作：取与运行设备材料规格、型号完全相同的一段新管，监视管应选择其内表面基本无（）、纹痕、溃疡点。
按照路局安全生产及专业管理要求，由路局供电处及相关部门、供电段对维管段的生产及安全管理进行“（）”。
供电段机关管理人员对维管段机关、工区安全生产管理的检查至少（）一次。
通过某一管段的流量与管内的平均流速（）。
供电段督促维管段做好接触网6C检测数据的分析及缺陷的日常管理工作（含（）），督促缺陷整改。
维管段调度每天（）向供电段调度通报当日行车、设备安全等安全生产信息。
管段的比摩阻，与管径成反比。（)
《桂林供电维管段高铁牵引变电所应急处理办法》规定：对高铁牵引变电所的故障处理一般步骤有（ABCDE）（应急方法5.3）（）
设备运行维修类风险：车辆、供电、通信、信号、票务等方面的风险（）
设备运行维修类风险包括:桥梁、车辆、供电、通信、信号、机电等方面的风险（）
运辆管理函〔2015〕25号：加强设备维修队伍建设。车辆处要统筹协调管内()设备维护管理资源，设备科要明确能力建设、5T设备、检修设备和信息化管理职责和工作标准，发挥好车辆检测所作用，适当加强动车组设备的专业管理力量。
接触网供电设备线下巡视检查作业中，行车安全卡控措施：做好汽车车辆的日常保养工作，（）认真检查车辆状态，禁止车辆“带病出车
普速铁路工务、电务、供电、通信、车辆等设备管理单位，应根据路局（）公布的天窗日期，提前收集、汇总，分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划，如涉及其它单位配合作业的，须与配合单位协商，初步达成一致意见，经分管副职审核同意，于每周三18：00前向车务段（直属站）提报下周维修计划
机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、_______等安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
供电段提报维修计划或施工计划时，要认真查看与作业地点相连的未停电设备，明确行车限制条件，防止电力机车（电力动车组）将电带入停电区段（）
高速铁路在电力设备上工作，供电段（维管段）应提前天向路局供电调度申请办理维修作业计划（）
正线、辅助线及车辆段/停车场供电设备监控及维修、抢险组织由（)统一指挥；
管段连接处的设备，必须经出设备的位号或另一段的编号。（）
