行车工作由行车（）统一指挥；供电设备运作由电力调度员统一指挥；环控和防灾报警设备运作由环控调度员统一指挥；行车、客运设备故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作由维修调度员统一负责。
上级调度管辖的设备，其运行方式变化对相关电网运行影响较大的，在（）要及时向相关调度通报。
当工务人员作业或设备检查发现设备故障后，对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施，立即向车站、行车调度、工务段（）汇报，工务段调度同时向局工调汇报。
按照路局安全生产及专业管理要求，由路局供电处及相关部门、供电段对维管段的生产及安全管理进行“（）”。
供电段机关管理人员对维管段机关、工区安全生产管理的检查至少（）一次。
车站接到区间发生断轨、线路晃车、塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全的通报，立即通知邻站车站值班员，并使用列车无线调度通信设备呼叫已进入区间的列车（）。
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应果断拦停列车，同步设置防护，并立即向车辆值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。（)
民航总调度室获悉发生重大劫机事件后，在直接向当日总局值班领导和办公室报告的同时，应首先通报（）
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应（)，同步设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。
原则上动车（车辆）段的设备维修保养与供电段（维管段）隔离开关、分段绝缘器的维护计划应_，但具体维修活动应分开实施，避免相互干扰产生劳动安全隐患
路防护栅栏外的电力设备发生故障后，在确保行车及人身安全的情况下，经铁路局供电调度批准，可以在天窗点外进行处理。（)
列车调度员（车站值班员)发现或接到线路、信号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知（)，在《行车设备检查登记簿》内登记。
遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时，供电调度员应于（）通知列车调度员，列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。（西铁供【2016】82号，第三十二条）
铁路防护栅栏外的电力设备发生故障后，在确保行车及设备安全的情况下，经铁路局供电调度批准，可以在天窗点外进行处理，处理完毕后宜在天窗点内恢复正常运行方式（）
维修作业日作业计划命令发布后，发现需立即处理的计划外设备缺陷，若需变更正在执行工作票的作业种类、作业及地线范围、需停电的设备、封锁或限制行车条件等要素之一时，须按进行应急处置程序。驻站联络员登记《行车设备检查登记簿》期间，工作领导人应及时向车间主任报告。①另行申请要点，②并得到列车调度员和供电调度员批准后，③分别下令后方可实施。④在《行车设备检查登记簿》登记（）
高速铁路在电力设备上工作，供电段（维管段）应提前天向路局供电调度申请办理维修作业计划（）
遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时，供电调度员应于停电前通知列车调度员，列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。（普速维规第三十三条）（）
机务段运用科应根据当日运输任务、运行揭示调度命令、施工安排、机车质量、事故通报、电报要求等，统一制定需要向出勤机车乘务员传达的“上级文件电报及工作要求 ”（）
作业结束，工作执行人（）确认现场作业人员采取的安全措施撤除后，向铁路局供电调度报告，由铁路局供电调度远动操作送电送电后，铁路局供电调度和工作执行人（）应分别检查设备运行情况，得到铁路局供电调度许可后方可离开现场
遇有危及人身、设备、行车安全的紧急情况及台风等自然灾害不能行车时，高铁供电调度可立即停电。（)
不影响行车、不停用信号、通信等行车设备的水电设备临时缺陷处理，由供电车间提出申请、经供电段技术科审核同意后，由供电段调度发布命令方可进行作业（)
除了值守员有权自行倒闸的设备外，对属供电调度管辖的设备，在作业前由()向供电调度申请带电作业，申请时要说明作业的地点、内容、时间、安全措施、班组和工作领导人的姓名。
司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时,应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员)汇报异物情况和故障地点,列车调度员（车站值班员)及时通知供电部门检查处理,在《行车设备检查登记簿》内登记,车站值班员报告列车调度员。列车调度员转报供电调度员。（)
雪天高铁应急处置根据高铁限速情况，调度部门要全面梳理晚点列车信息，及时确定所有当日后续列车的开行计划，每隔向客运部门进行一次更细通报（）
