当C FCC衔接在A/P,TMC选择哪部FMC提供的数据？

当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:（）

A . A/P转换到CWS方式 B . A/P断开 C . EICAS上发出A级告警 D . AUTOPILOT CAUTION灯亮

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在第一次通电时，马赫配平指令由哪部FCC提供；（）

A . FCC A B . FCC B C . FCC A和FCC B D . 由人工控制

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FMCS系统,如果无FCC衔接,哪个FMC是主FMC?（）

A . L FMC B . R FMC C . 先上电的FMC D . 无主从之分

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当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）

A . 能够 B . 不能够

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当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?（）

A . A通道 B . B通道 C . 两个通道同时提供 D . 随机决定

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FMC向FCC提供:（）

A . Heading Select数据 B . V/S数据 C . LNAV、VNAV数据 D . 不确定

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（EMB145）A/P衔接，工作在V/S方式，变化率为-800FT/M，但没有选择预选高度，此时飞机会（）

A . 保持现在高度 B . A/P脱开 C . 一直以-800FT/M的速率下降

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当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）

A . A/P工作以左FCC为主 B . A/P工作以右FCC为主 C . 左、右FCC同时工作 D . 系统自动选择

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当自动驾驶仪、Y/D未衔接时，A/P按钮

A . 按第一次只接通A/P B . 按第一次A/P、Y/D全部接通 C . 按第二次断开A/P、Y/D D . A、B、C都对

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在同一FCC内部,用于计算飞行指引和A/P指令的处理器是:（）

A . 同一处理器 B . 不同处理器 C . 由客户来选定 D . 不确定

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（EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）

A . 使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开 B . 使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开 C . 在故障时脱开F/D和A/P之间的联系

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B737NG22CH0053当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）

A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）。

A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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飞行控制计算机（FCC）提供的A/P输出指令不能控制（）

A . 升降舵 B . 副翼 C . 安定面 D . 起落架

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有两台FMC，而FCC一次只使用一台FMC的数据。用于选择FMC的方法是：（）。

A . 由仪表源选择电门来选择FMC B . 由FMC主电门来选择FMC C . 总是选择左FMC D . 根据自动驾驶通道衔接状况来选择FMC

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衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:（）

A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通 B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通 C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通 D . 不确定

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当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（）.

A . 依然空白。 B . 显示当前的速度保持模式。 C . 显示当前飞机飞行速度。 D . 显示FMC给定的目标飞行速度。

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在同一FCC内部,用于计算飞行指引和A/P指令的信号来源是:（）

A . 来源相同 B . 不是同一来源 C . 上述两项都有可能 D . 不确定

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TMC选择哪部ADC的数据用于推力限制计算?（）

A . 若两部ADC工作正常,则选择L ADC B . 2部ADC取平均值 C . 可能是L ADC,也可能是R ADC,要看FCC的衔接情况 D . 不确定