跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时，跨中最大弯矩等于（）
使多跨连续梁某跨中弯矩最小，其活载布置为（）。
欲求连续梁的某跨跨中最大正弯矩，活荷载应按如下布置（）。
某一连续四跨次梁，当欲求第二内支座最大负弯矩时，活载应布置于（）
某一连续四跨次梁，当欲求第二跨跨中最大正弯矩时，活载应布置于（）
规范规定：对于一般的多跨连续板其中间跨跨中截面及支座截面的计算弯矩值可折减20%。
求连续梁跨中最小弯矩时，可变荷载（活载）的布置应该是（）
确定连续梁最不利活载位置，当欲求某支座截面最大负弯矩时，除应在该支座（）布置活载外，然后向两边（）布置活载。
钢筋混凝土简支梁、板采用两点吊起吊时，吊点是位置根据构件内正弯矩和负弯矩相等的条件确定的。（）
有一五跨连续梁，欲求第三跨跨中最大弯矩，其活荷载的最不利布置为（）。
跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
五等跨连续梁，为使第三跨中出现最大弯矩，活荷载应布置在（）
某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。荷载效应标准组合的跨中最大弯矩Mk＝Mgk+Mqk＝96.41+50.59＝147kN·m，Bs＝5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f最接近于（）mm。
简支梁在跨中受集中力F，作用时，跨中弯矩一定最大。
使梁跨中或支座产生最大内力的活荷载位置谓最不利位置。（）
连续梁板的受力特点是（)。A．跨中与支座均有正弯矩B．跨中与支座均有负弯矩C．跨中为负弯矩，支座为正
求五跨连续梁第一跨跨中最大弯矩时，正确的活荷载布置为（)。
连续梁桥跨径的布置一般按照（）原则来确定，因此宜采用对称于中央孔的不等跨的形式。一般边孔与中孔的跨径比值取为（），这样使中孔的跨中弯矩不致产生异号。双悬臂梁桥一般适用于跨线桥，这时中孔跨径是由（）要求来确定。
以下是T形刚构桥主要测试截面的是 。 ①. 墩顶截面 ② 锚固孔主梁最大正弯矩截面 ③. 挂孔跨中截面 ④. 挂孔梁底距支点 h/2截面向上45°斜线与挂孔截面形心线相交位置
纵向最大弯矩的位置,随着斜交角的增大从跨中向锐角部位转移（）
连续梁板内力计算时，求某跨跨内最大正弯矩时，应在本跨布置活荷载，然后隔跨布置。
46、求某跨跨中最大负弯矩时，应在该跨布置活载，然后隔跨布置。
23、多区格等跨连续双向板内力按弹性理论计算时，当要求某区格跨中最大弯矩时，其活荷载的最不利布置，是在该区格及其左右前后每隔一区格布置活荷载，通常称为（)荷载布置。
