在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、（）造成出站信号机无法开放时（车站在可以改变发车方向的情况下，也可用绿色许可证发车），须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
一个或多个联锁区SICAS故障时，由（）决定是否采用站间电话行车法组织行车。
在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
在联锁站联锁设备故障时需采用（）行车。
在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。
一个集中区发生双线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，原则上在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车（）
单个计轴受干扰造成计轴区域出现红光带或粉红色光带时，首列车通过该区域须限速。（摘自运营公司行车组织规则）（）
当发生联锁故障时，由DCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车。（)
联锁固定闭塞法行车时，司机凭地面信号机显示运行，司机优先采用（）
根据信号系统故障专项应急预案，联锁故障处置原则：原则上一个联锁区或者非连续二个联锁区信号联锁故障优先采用“”组织行车，连续两个及以上联锁区或者非连续三个联锁区及以上信号联锁故障优先采用“”组织行车（）
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按（）组织行车（）
根据《行车组织规则（一、二、八号线）》：当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路，如需转动道岔时，须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定（）
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对，错)。
局部信号联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车，闭塞车站为（）。
在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用电话联系法组织行车（）
广州南联锁区SICAS故障采用电话闭塞法组织行车的车站包含以下哪些车站（）
当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,进入（驶出）故障联锁区或在故障联锁区内发车车站发出的第一部列车，列车无人添乘时，司机动车前不需要确认车站添乘人员上车（）
当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,在同一区间发现前方有车（包括站内）时，司机应立即限速运行，报告行调，按行调的指示执行（）
电话闭塞法组织行车时，因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭运行至车站（）
联锁区发生CBI故障时，在故障区域内采用（）组织行车
计轴区域出现紫光带或影响行车的棕光带，车站进行预复位或划轴后，首列车通过该区域须限速（）
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占（）
衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（）
