正常情况下,双线自动闭塞车站确认闭塞分区空闲的主要方法是确认()。
正常情况下,半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方法是确认()。
列车冒进进站(进路)信号机停车后,车站值班员应派人现场确认,在具备接车条件后,车站值班员在确认()和()后,应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。
在车站无空闲线路的情况下接车,列车进站前,司机应确知接车线路及线内停留车位置等注意事项,LKJ按()模式操作。
在车站无空闲线路的情况下接车时,列车进站前,司机应确知接车线路及线内()等注意事项。
车站到发线轨道电路故障接车时,应由()确认接车线路空闲。
现场检查接车线路空闲时,车站两端扳道员应按照车站值班员的指示现场检查。
在车站无空闲线路的情况下,在接到将列车接入站内有车线的通知时,须由接车人员登乘机车前端不间断显示()手信号旗(灯)领入站内。
在联锁失效的情况下,车站助理值班员检查确认接车线路空闲后,应向车站值班员报告“×道空闲”。
在站内无空闲线路的特殊情况下接车时,接车人员应在进站信号机外以()将列车领入站内。
停电接车时,如何确认接车线路空闲?
四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为()。
车站在无联锁或联锁失效的情况下,确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员()。
轨道电路发生故障时,车站确认接车线路空闲的主要方法是()。
站内无空闲线路时,接车前,车站值班员应派人通知接车线内机车、自轮运转特种设备司机,禁止移动。此题为判断题(对,错)。
接车前车站值班员须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲.进路道岔位置正确.影响进路的调车作业已经停止后,方可开放(),准备接车
车站在信号操纵终端设置接触网停电、道岔单锁、线路封锁、信号封闭、确认轨道电路分路不良区段空闲等标识以及进行点、灭灯等按钮操作时,须认真执行“、鼠标指、口呼”制度,并确认无误()
列车冒进进站(接车进路)信号机时,车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后,使用列车无线调度通信设备通知司机()
在自动站间闭塞区段,遇站内无空闲线路接车、使用引导信号接车、轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复送电等情况时,需使用()按钮办理闭塞复原
车站值班员在办理闭塞时,应确认区间空闲。接车前,必须(),方可准备进路、开放进站信号机,准备接车
信号楼应在车厂接车前分钟停止进路的调车作业,确认接车线路空闲()
列车冒进进站(进路)信号机,车站值班员在具备接车条件,确认接车线空闲和进路正确后,使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车,司机凭车站值班员进入站内停车的通知直接动车()
新《技规》第35条:车站值班员接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放进站信号机,准备接车()