回油活门由谁控制（）.

A . 反推控制活门组件 B . EAU发动机附件组件 C . 反推作动手柄 D . 两侧的压力

A . 是由EEC通过电磁线圈控制的 B . 随发动机转速的变化相应地控制活门开度的大小 C . 高发动机功率下，活门完全关闭 D . 滑油量4QT时，活门关闭

A . 当发动机滑油温度高于93℃、发动机处于低燃油流量状态时； B . 当内油箱油位到达满油位，中央油箱燃油泵停止工作时； C . 当通气油箱内的溢流传感器感受到溢流信号时。

A . 压差达到65PSI B . 压差达到75PSI C . 压差达到100PSI D . 压差达到300PSI

A . 全开位 B . 全关位 C . 半开位 D . 活门开度与功率状态无关

A . V1、V2电磁活门位置信号； B . 燃油回油活门的关断活门位置信号； C . 燃油回油超压信号。

A . 关位； B . 故障安全开位； C . 关闭或打开取决于最后的工作状况。

A . 真空系统控制器； B . 真空泵； C . 相应冲洗控制组件自检。

A . 由ECU进行电控制，电动马达操纵； B . 由ECU进行电控制，燃油操纵； C . 由EIU进行电控制，电动马达操纵。

A . A.FMGC B . B.FADEC C . C.FLSCU D . D.FQIC

A . 使燃油从再循环系统流向IDG滑油冷却系统 B . 只能在FADEC给出打开信号时候打开 C . 在FLSCU送出打开信号时打开 D . 燃油管路中达到一定油压时自动打开

A . A、刹车压力控制活门的回油路上。 B . B、防滞控制活门的回油路上。 C . C、飞机液压系统总回油管道上。 D . D、应急刹车系统的回油路

A . FMGC B . FADEC C . FLSCU D . FQC

A . 燃油压力信号； B . 直流电信号； C . 通过ECU送一个电信号。

A . 力矩马达控制 B . 电门控制 C . 反推杆控制 D . 反推杆经空地逻辑电路由电磁线圈控制

A . 气动式双位活门 B . 电磁式多位活门 C . 油压司服式双位活门 D . 电磁式双位活门

A . 电动关闭； B . 弹簧关闭； C . 液压关闭。

A . FMGC B . FADEC C . FLSCU D . FQC

A . 低油面传感器； B . 满油面传感器； C . 未满油面传感器

A . 再循环风扇电门 B . 发动机引气电门 C . 组件活门电门 D . APU引气电门

B 空调组件防冰活门 C 空调组件流量控制活门 D 掺混活门

A．FMGC B．FLSCU C．FQIC D．FADEC

A．FADEC(全权数字式发动机控制) B．FMGC(飞行管理引导计算机) C．FLSCU(燃油量检测控制组件)