循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
制动压力调节器一般设在（）与（）之间，其主要任务是根据（）的控制指令，自动调节（）的制动压力。
单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上各自分开。（）
所谓的单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上是一体的。（）
汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用（）电磁阀
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）
循环式制动压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路（）。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。
ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
循环式制动压力调节器中当电磁阀在（）过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。
采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。
当压力调节器（）控制轮缸制动压力时，称为循环式调压方式。
循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。
本田车系ABS采用（）控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。
通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。（)
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力
【填空题】循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于（) 、（)和（)三种状态。
循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阔处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（)。
2、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈通入的电流为（）。
