漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。
J2-7型空气制动机臼阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
当分配阀在保压位时，其通路是（）。
分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
单车试验制动感度不良，在保压位时压力表不能停止下降的原因是（）
在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
在小闸性能试验时，制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量每分钟不大于（）。
J2-7型空气制动机白阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
作图题：二压力机构分配阀在保压位时作用如何？（绘图说明）
中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。
作用管压力空气停止（），作用阀呈保压位，机车制动保压。
J2-7型空气制动机白阀制动，机车制动缸压力木能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。
操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
分配阀在"保压位"时，容积室压力的漏泄可随时得到补偿。
对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。
中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（)漏泄所至。
自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
DK－1型电空制动机，分配阀在保压位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到总风的补充。（)
神八机车空气位时，下压单缓按钮机车制动力缓解，停止下压单缓按钮，制动缸压力也将下降到0（）
