预应力受弯构件的挠度，是由（）引起的上挠度和外荷载产生的下挠度两部分组成。
某简支梁桥某一级加载后，0L和L处的沉降分别为0.60mm和0.40mm，L/4处的挠度值为2.50mm，则修正后挠度值为（）。
跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的（）设上拱度。
预应力钢筋混凝土梁实测跨中挠度与跨度之比应小于（）。
自动扶梯根据乘客载荷计算或实测的金属结构最大挠度，不应超过支承距离I1的（）.
低高度钢筋混凝土梁的计算挠度，曲线梁和直线梁基本相同。
下承桁梁（低碳钢），其梁跨中部实测挠度（换算到中－活载时）与跨度之比最大经验值为（）。
D15型车载重150t、轴型／轴数RE2／8、弹簧静挠度（空车／重车）18／6lmm、车辆最大宽度（）。
根据GB16899-1997相关规定，根据乘客载荷计算或实测的金属结构最大挠度，不应超过支承距离l1的（）。
量测试件挠度曲线时，（）量测挠度曲线的测点应沿跨度方向各下弦节点处布置。
挠度大，在桥上形成竖曲线，当列车通过时会产生向上离心力。
架空线的最大挠度（架空线上导线的最低点）与地面的最小垂直距离，机动车道为（）m。
列车通过桥梁时测得的挠度为（）挠度。
有一均布荷载作用的简支梁，进行研究性试验时，在短期荷载作用下，实测梁的挠度曲线，其等效荷载采用下列哪种方法加载是正确的？（）
某简支T梁桥静载试验实测跨中最大挠度为12mm，支点沉降分别为0.8和1.2mm，则修正后跨中的实际最大挠度为（）。
梁上弯矩最大的截面，挠度也最大，弯矩为零的截面，转角为零。
如所示梁的EI相同，截面B的转角和端面C的挠度分别为 。
在梁弯矩为最大的截面上，其挠度不一定是最大的。
采用“最小刚度原则”计算的挠度和构件的实测挠度之间的误差较为明显。（ ）
对正截面出现裂缝的试件，可以测定试验结构构件的最大挠度，取其荷载-挠度曲线上斜率首次发生突变时的荷载值作为开裂荷载实测值。此题为判断题(对，错)。
两根梁的尺寸、受力和支承情况完全相同，但材料不同，弹性模量分别为E1和E2，且E1=7E2，则两根梁的挠度之比为()。
上拱度设置，对现行最大活载（包括冲击）作用下为实测弹性挠度的1/2（）
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
