关于对MACH TRIM（马赫配平）描述不正确的是：（）.

A . A、大于0.50M B . B、大于0.515M C . C、大于0.615M D . D、大于0.655M

A . 马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关 B . 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动 C . 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动 D . 马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性

A . A、会断开自动驾驶仪 B . B、会断开ELAC C . C、可以在俯仰上操纵飞机

A . 当一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器即亮 B . 两个FCC都给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器才亮 C . 当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮 D . 当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的复现信号可以使它点亮

A . 备用法则 B . 直接法则 C . 机械备份

A . 备用法则 B . 直接法则 C . 机械备份

A . 低速高推力，襟翼放下时防止飞机产生低头力矩 B . 起飞以后十秒开始配平，爬高到400Ft以后终止配平 C . 飞行控制板SPEED TRIM FAIL灯亮，但按压可以复位，属单通道失效 D . 配平舵面是升降舵

A . A、反应中氧化剂得到的电子数，必须等于还原剂所失去的电子数 B . B、氧化剂的氧化数降低的总数必须等于还原剂的氧化数升高的总数 C . C、方程式两边各种元素的原子总数必须各自相等 D . D、各物种的电荷数的代数和必须相等

A . Classic：0.70-NG：0.80 B . Classic：0.74-NG：0.82 C . Classic：0.65-NG：0.78 D . Classic：0.70-NG：0.78

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 0.615以下工作 B . 0.615-0.86马赫时工作 C . 起飞时工作

A . 由于高马赫数飞行时，升力中心后移需要配平 B . A/P不接通配平升降舵 C . A/P接通配平水平安定面 D . 输出机构用于改变升降舵感力定中机构的中立位置

A . A、马赫数据失效 B . B、马赫数低于0.5 C . C、马赫数超过MMAX

A . A、俯仰配平卡阻 B . B、偏转角度过大 C . C、俯仰配平被冻结

A . 马赫配平作动的是飞机的安定面 B . 单套FCC马赫配平功能失效将会导致马赫配平故障灯亮 C . 马赫配平功能的计算机选择要通过ISFAU来确定 D . 若自动驾驶衔接，则马赫配平功能不再激活

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 水平安定面 D . 垂直安定面

A . 10秒 B . 45秒 C . 60秒

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . 马赫和速度配平故障灯只有在双通道都失效时才指示 B . 马赫和速度配平故障灯单通道失效时就指示 C . 马赫和速度配平固定使用一个通道配平，只有当前通道失效才会转到另一通道 D . 马赫配平和速度配平只有在A/P衔接时才起作用

A . 马赫配平故障灯亮 B . 自动驾驶仪脱开 C . 自动驾驶仪转为CWSP方式 D . 没有明显的异常指示

A . A系统失效 B . B系统失效 C . A系统或B系统失效 D . A系统和B系统同时失效