关于马赫配平说法不正确的是（）

A . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 B . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 C . 配平范围比人工配平方式的配平范围大 D . 配平范围与襟翼的位置无关

A . 可人工转换到另一个通道 B . 可自动转换到另一个通道

A . 在高雷诺数的情况下，边界层厚度远小于被扰流物体的特征长度，此时适合用理想欧拉方程求解 B . 马赫数表征流体的流速，马赫数越小流体流速越大 C . 马赫数表征流体的压缩性，马赫数越小流体密度变化越大 D . 雷诺数表征流体的流态，雷诺数越大惯性力相对越大

A . A、大于0.50M B . B、大于0.515M C . C、大于0.615M D . D、大于0.655M

A . 飞机升空以后 B . 自动驾驶仪衔接以后 C . 人工电动安定面配平工作期间 D . 后缘襟翼放下

A . 马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关 B . 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动 C . 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动 D . 马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性

A . A、马赫数较大时，提供推力的稳定性 B . B、马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 C . C、马赫数较大时，提供速度的稳定性 D . D、马赫数较大时，提供高度的稳定性

A . FCC B . YSM C . FSEU D . IRU

A . 由于高马赫数飞行时，升力中心后移需要配平 B . A/P不接通配平升降舵 C . A/P接通配平水平安定面 D . 输出机构用于改变升降舵感力定中机构的中立位置

A . 0.4马赫 B . 0.42马赫 C . 0.615马赫 D . 0.2马赫

A . 扰流板 B . 副翼 C . 水平安定面 D . 升降舵

A . A、反应中氧化剂得到的电子数，必须等于还原剂所失去的电子数 B . B、氧化剂的氧化数降低的总数必须等于还原剂的氧化数升高的总数 C . C、方程式两边各种元素的原子总数必须各自相等 D . D、各物种的电荷数的代数和必须相等

A . 控制方向舵. B . 必须与自动驾驶仪连同工作. C . 马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性. D . 与速度配平系统同时工作.

A . 保持飞行马赫数不变 B . 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 C . 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 D . 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A . A系统配平失效 B . B系统配平失效 C . 两个配平系统都失效 D . FCC失效

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 马赫配平作动的是飞机的安定面 B . 单套FCC马赫配平功能失效将会导致马赫配平故障灯亮 C . 马赫配平功能的计算机选择要通过ISFAU来确定 D . 若自动驾驶衔接，则马赫配平功能不再激活

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 水平安定面 D . 垂直安定面

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . 当襟翼放下时，速度配平不工作 B . 当襟翼放下时，速度配平是低速配平 C . 当襟翼收上时，速度配平不工作 D . 当襟翼放下时，安定面配平的速度是襟翼收上时的3倍

A . 马赫和速度配平故障灯只有在双通道都失效时才指示 B . 马赫和速度配平故障灯单通道失效时就指示 C . 马赫和速度配平固定使用一个通道配平，只有当前通道失效才会转到另一通道 D . 马赫配平和速度配平只有在A/P衔接时才起作用

A . 马赫配平故障灯亮 B . 自动驾驶仪脱开 C . 自动驾驶仪转为CWSP方式 D . 没有明显的异常指示

A．马赫数是一个无量纲数 B．马赫数可以用来判别急变流和缓变流 C．马赫数与当地的音速有关 D．马赫数粘性力与弹性力的比值