南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
地铁7号道岔侧向限速（）。
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。
地铁列车侧向通过9号道岔限速25km/h。
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
地铁列车在车场内的7号道岔侧向限速（）。
12#道岔、AT弹性可弯尖轨，侧向过岔最高速度为（）。
43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
9号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（）。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
地铁1号线正线采用（）道岔
9号线正线采用道岔（）
60kg/m钢轨9号道岔AT曲线型尖轨侧向过岔最高速度为__km/h
正线T直线型尖轨侧向过岔允许最高速度为km/h（）
正线道岔型号为60kg/m，9，导曲线半径为200m，侧向限速35km/h时，在交叉渡线内线间距为_或5.0m（）
正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔（）
