车站值班员终端一般配置为()的双屏终端。
CTC系统轨道电路区段分路不良设置,车站值班员能够在车务终端办理取消。
车站记点故障修复后,恢复系统自动记录列车进出站时刻,事发站的当班车站值班员(行车)应通知生产调度及相邻两站的当班车站值班员(行车)同时做好设备故障的平台报修闭环记录。
车站值班员终端设置与集中站的车站运转室内。
车站信号员终端主机一般位于车站运转室内,配备双液晶显示器,并采用双机热备模式。
行车闭塞方式降级运行作业时,车站值班员(行车)通过核对车站生产日志/车站记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况,遇发现有停于区间列车,应主动向运营调度员联系,汇报列车位置。
调度集中区段车站值班员发现车务终端故障时,应立即按下()按钮,向列车调度员汇报,并通知电务人员处理。
列车定位时,车站值班员(行车)通过核对车站生产日志/车站自动记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况,遇发现有停于区间列车,应主动向运营调度员联系,汇报列车位置。
公交停靠站的设置,应结合港湾式车站,一般设在距交叉路口()。
远程控制机柜内只设置值班员终端、信号员终端及连通本地车站的()设备。
调度集中区段车站分路不良区段,电务人员()《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行明示化设置。
车站记点系统故障时,事发站相邻后方站的当班车站值班员(行车)在接到事发站的当班车站值班员(行车)报点后,应予以复诵,并向事发站的当班车站值班员(行车)回报该次列车在该站的出站时刻,以及后续列车在该站的出站时刻,直至设备修复为止,同时在该站的车站生产日志上予以记录。
FZh-CTC分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、()、运转室设备构成。
FZ-CTC分散自律调度集中系统()终端采用单机单屏配置,通过双以太口组成一虚拟端口连接在车站双网中。
CTC车务终端配置文件中()此文件为车站连接关系配置,主要为相邻站的出入口关系,由软件人员通过工具生成此文件。
FZy-CTC车务终端系统架设于车站运转室内,主要有()、显示器、打印机、音箱。
某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路,车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时,采取分段排列的方式,先按压接车进路始端→按压接车进路终端,再按压发车进路始端(此按钮未按到位)→按压发车进路终端,列车接近时,车站值班员发现进站信号开放,出站信号未开放,发车进路上点亮白光带,形成Ⅱ道接车延续进路,车站值班员应()。
车站值班员(中心操作时为列车调度员)须在CTC操作终端上将需要作业的道岔设置()后方可同意上道扫雪除冰作业。
接触网停(送)电时,车站值班员及时在CTC调度终端上设置供电臂无(有)电。()
对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,向司机发布限速调度命令(最高不超过()km£¯h),核对无误后,方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
FZh-CTC分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、()、运转室设备构成。
()因救援、抢险等原因,未装备CIR的机车、自轮运转特种设备临时进入GSM-R区段时,司机须携带GSM-R手持终端,上线前将GSM-R手持终端号码通知列车调度员(车站值班员)
对装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,发布动车组列车改按()方式行车的调度命令。
对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,向司机发布限速调度命令(最高不超过()km/h),核对无误后,方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。