对汽车来煤,当其发运量超过30t时,不论品种,均沿车箱对角线方向按()方式采取子样。
火车运输的进口粉矿以每()车作为一个取样间隔,分别在各取样间隔中随机选定一车采取单组样品。
采取子样时下列哪些间隔操作属于随机采样:()
国标规定每1000t火车原煤采取子样数目为60个,如果这样一个采样单元每车运量按66t计,才15节车皮,所以在原来3点采样布置的基础上,应该适当增加子样数目直到60个。
在火车或汽车顶部采取精煤样时,如果车数少,子样数目减少,但不能少于:()
对来煤进行采样,采样的子样数只与()有关。
在火车或汽车顶部采取原煤样时,如果车数少,子样数目减少,但不能少于:()
火车采取原煤样时,如果车数少于6车,采取最少的子样数目仍然不能少于18个。
从汽车采取精煤样时,如果车数少于6车,采取最少的子样数目仍然不能少于6个。
禁止到正在卸车的车皮上取样,但可在正在卸车的车皮旁进行截流取样。
GB1103-2007规定,籽棉大垛采取在不同方位、多点、多层随机取样方法,取样深度不低于()。
在采取简单随机取样法的实验设计中,对样本容量(大小)的确定与()无关。
随机取样用于工序的控制,即每隔一段时间,便连续抽取若干产品作为子样,以代表当时的生产情况。()
GB1103-2007《棉花细绒棉》规定,籽棉大垛以垛为单位抽样,对50t以上大垛抽样,籽棉大垛采取在不同方位、多点、多层随机取样方法,取样深度不低于()。
如果总标准差用100%表示,则采样标准差为80%,制样为16%,化验为4%。造成采样偏差大的原因,主要是因为煤的不均匀性造成的,因为采样不允许有人为因素,要求随机采取子样,所以人的因素不是主要因素。
车数较多时,采取子样时每个子样的最小质量不能减少。
收购籽棉采取多点随机取样方法,籽棉大垛采取在()方法,取样深度不低于30cm。
过铁路到4、5道的车皮取样时要注意观察车皮进出情况,上下车皮取样要注意抓紧踩稳。
当煤量大于300吨时,每节车皮布置的子样数目与()有关。
当班内,对同单位、品种、发站的国内来煤进行取样时,以()作为一个检验批。
根据《混凝土强度检验评定标准》GBT50107-2010规定,混凝土试样应在混凝土浇筑地点随机取样,取样频率应符合下列规定:每()盘,但不超过()m3的同配合比的混凝土,取样次数不得少于一次。
用于检查结构构件混凝土强度的试件,应在混凝土的浇筑地点随机抽取。每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土,取样不得少于一次;每一工作班拌制的同配合比混凝土,小足100盘和100m3时其取样次数不应少于一次。此题为判断题(对,错)。
籽棉大垛抽样采取在不同方位,多点,多层随机取样方式,取样深度不低于50cm。()
调车绞车钢丝绳未到周期断丝过多与车皮风未排尽有关()