路基高度设计时应考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，并应使路肩边缘高出路基两侧（）高度不使其影响路基的强度和稳定性。
当地下水位高，路线纵面设计难于满足最小填土高度时，可在路基内设置（）。
某滨河铁路为Ⅰ级双线铁路，轨道类型为特重型，1/100洪水设计水位为198.50m，1/50洪水设计水位为196.0m，壅水高为0．5m，波浪侵袭高为0.4m，斜水流冲高为0.5m，河床淤积影响高度为0.6m。如采用非渗水土路基，按《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）计算，其路肩高程应为（）m。（）
高速公路路基设计洪水频率为（）。
沿河及受水浸淹路段的路基边缘高度要高出路基设计洪水频率的设计水位再加安全高度0.5米。
某水库库岸铁路按规定频率计算的设计水位为452.0m；壅水高1．0m，该水库正常高水位为454.00m，波浪倾袭高1.0m，水库路基的路肩高程应为（）。
水位上升时，路基土体受渗透动水压力作用，其方向指向（）
对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，且淹没深度不超过拱圈矢高f0的（）。
地下水位高时，宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制，未能达到潮湿状态的路基临界高度时，应同时采取在边沟下设置排水（ ）等降低地下水位的 措施。
路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。
对于拱式桥，设计时拱脚宜高出设计水位，对无铰拱桥的拱脚，允许被洪不位淹没，但洪水位不应超过拱圈矢高的（），且拱顶肋底到洪水位的净空不得小于（）m。
根据《公路工程技术标准》，路基设计洪水频率为1/100的公路有（）。
新开河道的设计流量应按路基设计洪水频率计算，新开河道的断面一般不应压缩。（）
二级公路路基设计洪水频率为（）。
路基高度设计时应考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，并应使路肩边缘高出路基两侧()高度不使其影响路基的强度和稳定性。
路基施工中，随着路基填筑高度的增加，沉降杆和隔离管不断接高并始终高出路基面，一般每次接高（）cm为宜。
沿河道路应根据（）确定路基标高。
路基的侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力，断面尺寸应按50年一遇的洪水频率流量确定，并应增加（）m的安全高度。
土石坝粘土心墙的顶部高程应高出设计洪水位0.3~0.6m，且不低于校核洪水位。（）
沿河路基地段，应采用冲刷防护措施，通常的冲刷防护措施分为：（ ）和（ ）两种
某水库库岸铁路按规定频率计算的设计水位为452.0m;壅水高1.0m，该水库正常高水位为454.00m，波浪倾袭高1.0m，水库路基的路肩高程应为()。
三级公路路基的设计洪水频率是（）。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。（)
某河路堤，设计水位标高20m，壅水高1m，波浪侵袭高度0.3m，斜水流局部冲高0.5m，河床淤积影响高度0.2m，根据《铁路路基设计规范》（TB 10001—2005），该路堤设计路向高程应不低于（）
