单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。
160km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有（）运行列车通过时，作业人员应提前停止作业，并在作业平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续进行作业。
在站内作业，需在停留列车车辆的前部或后部通过时，应与其保持3m以上的距离。
在站内作业时针对列车运行应注意什么？
在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持（）距离。
自动闭塞区段作业人员在接车进路上作业时，本站停车的列车运行至第（）接近时通知下道。
在特快列车区段的电力施工作业人员、设备等应在列车通过时撤至距钢轨外侧2米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
列车在站内运行或调车作业，发生挤岔子应如何处理？
作业人员在站内作业时，通过列车运行至距进站信号机（）个闭塞分区时通知下道。
160km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有160km/h及以上运行列车通过时，作业人员应（），并在（）避让，列车通过后方可继续进行作业。
在站内其他线作业时，作业人员应在距离列车本线多少米下道避车？
调度集中区段，遇到特殊情况，车站使站内无作业的列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。
自动闭塞区段，机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按（）退回车站后更换机车。
有计划改用“电话闭塞行车”时，列车运行速度低于60km/h时，必须在站内确认操作。
作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业，列车进路不明时（）下道避车。
列车无线调度通信设备使用和维修的规定，列车无线调度通信设备仅用于列车运行及在站内作业时沟通机车司机、车站（助理）值班员、运转车长、列车调度员间的（）。
在站内作业，需通过停留列车，车辆前或后部通过，应其保持（）距离。
自动闭塞区段下道避车要求：通过列车，作业人员在区间或站内作业时，（），作业人员应下道完毕，此时驻站联络员还未接到室外防护员报告下道完毕时，应提醒现场防护员。
在半自动闭塞区段，列车在站内LKJ故障无法正常使用时，请求更换机车。
在自动闭塞的电气化区段上，在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）和车站作业的要求。
在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
作业人员在站内其他线路作业，列车进路不明时（）下道避车。
四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
激热列车在站内停车时，停车车站有列检作业场的，由列检人员检查、__
