ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。
ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。
列车扣车作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV确认列车处于关门状态。
ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
控制权收回集中办理时，行调办理扣车作业，控制权转换为站控时，下列（）线的值班员可以解除该扣车命令
中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（）向行调报点。
列车扣车作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV确认列车处于开门状态。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。
扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（）
ATS/LCW操作中，当ATS/LCW控制转换开关显示为稳定的黄色时，表示ATS/LCW控制转换开关发生故障。（)
运营期间设施设备发生故障影响运营时，行调应按照“（)”的原则视情况安排施工作业。
司机进行故障应急处置时，操作（)2个操作步骤必须得到行调授权
“XX站，上/下行线XX次行调扣车，行调XXX完毕。”适用于由行调扣车时。（)
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，向行调报点（）
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）
列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门，关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调（）
扣车按照原则操作（）
巡检人员如发现危及行车安全的故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则，及时采取车站扣车或拦停列车等措施进行紧急处理，按规定放行列车，并利用一切条件，向（）或车站值班员汇报
原则上，行调扣车时，应通知相关车站和司机，车站扣车时应报告行调，由（）通知相关司机和车站
中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
