AIS船载系统提供的自动识别信息中包括：动态信息、静态信息、航次数据.
CTCS-3列控系统轨道电路的主要功能是向车载设备传送线路参数和临时限速等信息。
设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使CRH2列控车载设备获得什么信息？
CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
应答器的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息
CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。
CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为（）。
CTCS-2地面设备由轨道电路.车站电码化传输（）列控信息。
电网动态监测控制系统将静态、动态和暂态信息集成在一起，并实现统一时标、综合管理，可以实现功角、频率、电压在线分析，事故处理决策，预防和紧急控制在线决策和电网模型参数校核。
车站列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生（）及（）等相关控车信息。
线路数据和限速信息预存在列控车载设备内部，并对其进行实时、有序的处理。
动态测试目视行车模式【OS】通过轨道电路故障区段时确认列控车载设备接收到允许信号后自动转换为（）模式，允许速度达到线路允许速度。
LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用（）或车载数据与地面信息相结合的控制模式。
列控地面设备由车站列控中心控制
LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或（）相结合的控制模式。
列控车载设备通过什么设备接收地面轨道电路信息？
根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。
LKD2-T2型列控中心根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用状况）、联锁进路以及线路限速状态等信息，对轨道电路发送编码信息，对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其所需的运行许可。
正确设置列控车载设备参数；对CIR、GSM-R手持终端注册列车车次；选定CIR设备运行区段【线路】和工作模式；装备LKJ的动车组，将IC卡数据载入LKJ，正确输入LKJ参数（）
CTCS£2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。
