运行人行车的巷道，竖曲线半径不小于（）m。
高铁正线相邻坡差大于1‰时，应设置竖曲线，半径不小于25000m，最大不大于50000m。
竖曲线半径不小于12m。
采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（）时须设计竖曲线。
一般情况下，当平曲线半径不大于1000m时，其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的（）倍时，便可以称为平、纵线形均衡。
斜巷采用600mm轨距人行车运人时，斜井甩车场竖曲线半径不小于（）m。
矿车运行的线路水平竖曲线半径不小于4m。
巷道坡度原则上要按一个坡度施工。巷道确需变坡或已发生变坡时，竖曲线半径不小于（）米。
使用人车的斜巷上下部车场，其竖曲线半径不得小于（）。
只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证（）。
对于Ⅰ、Ⅱ级铁路，竖曲线半径采用（）m。
允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
平曲线半径如果不大于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的（）倍时，便可达到均衡的目的。
允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。
竖曲线半径不小于15m。
允许速度200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）。
为什么MG-1.1矿车运行线路竖曲线半径不得小于4m？
采用圆曲线型竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于时须设计竖曲线（）
高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时，应采用圆曲线型竖曲线连接（）
允许速度大于160km/h线路，坡度代数差__时，应设置__形竖曲线，竖曲线半径不应小于__，且长度不应小于__
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m（）
矿车运行的线路竖曲线半径不小于6m。（)
高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段，最小竖曲线半径应不小于（)m。
允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于（）
