HiPath4000系统可采用交流或直流的电源配置,控制中心主机系统、车站和车辆段远端模块系统均可采用()进行连接。
S700K道岔启动故障时,测量断相保护器。DBQ的()端子上没有380V交流电压,说明三相交流电源故障。
使用QS1型交流电桥测量tanØ时,试验电源频率对测量值有一定影响。在一频率范围内,随频率的增加,tanØ值增加。当超过某一频率f0时,tanØ值随频率的增加而下降。这是由介质内极化分子“转向”能否跟上频率变化所决定的。
从仪表供气交流电网出现故障到UPS电源投用的时间间隔在()之间
终端使用三相供电时,电源出现断相故障,交流电源能维持终端正常工作。
YDWZ型液压电磁铁制动器,基本消除了各种制动器的缺点,而且使用中不需要经常调整,液压电磁铁需要直流电源,在交流电源条件下需要增加控制器。
一辆家庭用小型汽车(2008年生产汽油发动机),在行驶中经常出现震动,两侧减震器的效果有所不同;同时,尾气排放也需要进行检测,请对以下问题进行论述。针对该车的实际情况,测量车辆的悬架性能,要使用哪个设备进行:()
公务电话系统在车辆段远端模块增加自存活模块,当控制中心HiPath4000主机系统出现故障时,自存活模块将接管(),以保证通信。
电源集中监控系统可将各车站、控制中心、车辆段电源设备的状态信息和故障告警信息通过()送到各系统电源集中监控中心统一监测。
外桥式接线多用于因电源线路较长而发生故障和停电检修的机会较多,并且配电所的变压器不需经常切换的总降压配电所。
全线各车站、车辆段、控制中心通信系统交流配电屏为PIS系统提供2路经UPS输出的电源接线端子,满足PIS系统设备用电要求。
主回路电阻测量仪器交流工作电源引线端与外壳之间承受1500V工频交流电压1min时,应不出现()现象。
监控中心设备是经常与人接触的,并且大部分设备是由()V交流直接供电,安全防护很重要。一般的监控中心都作联合接(),没有联合接()的要对其工作接地电阻、安全接地电阻、防雷接地电阻分别进行测量。
交流电源中心的作用是将电车的()后,为车辆交流负载供电。
DYZX007A电源中心交流输出端要求:交流输出电压值为交流220V±10V,输出端三项电压的相电压差值(),故障提示灯指示正常。
由于外桥式主接线两路电源进线上未设断路器,故这种接线适用于电源线路较短,故障检修停电机会少、主变压器需经常()的变电所。
下列()属交流采样测量装置对工作电源的要求。
通信电源实际上是一套直流不间断供电系统,客观上交流停电、故障,甚至是整流模块的故障对电源系统来说,一时都是可以接受的,而唯独直流配电是不能出现故障的。
经常车辆的实际重量和称重设备检测出来的重量误差很大,最有可能出现故障的设备是()。
高低压电源正常的情况下,如果电源逆变器(交流电源中心)没有220V输出,摘掉负载测量还没有输出,证明是电源逆变器(交流电源中心)内部故障。
非设备集中站、维修中心、车辆段派班室由低压配电专业完成两路输入交流电源的自动切换后,将输出的其中一路AC220V电源送至UPS()
终端使用交流单相或三相供电。三相供电时,电源出现断相故障,即三相三线供电时断两相电压,三相四线供电时断一相电压的条件下,交流电源能维持终端正常工作()
众物智联物流与供应链集团南京配送中心自有和整合多种社会车辆。配送中心至分拨中心根据配送线路业务量使用9.6m或14.5m标准厢式货车;分拨中心至配送站点使用4.15m厢式货车;配送站点使用配送三轮车或智能机器人完成“最后一公里”配送作业。以B市为例,现有固定配送路线25条,基本覆盖主要客户。企业近期受客户需求变动的影响,出现了一系列问题:第一,空驶率上升。由于客户的需求越来越表现为多品种小批量的特点,增加了配载的难度,路线优化更为复杂,企业内各部门都疲于应付,工作过程缺乏科学指导。第二,配送成本上升。由于客户数量增加以及客户需求变化频繁,按原来的固定路线配送已经不能满足客户。因此经常出现临时的配送路线,规划难度增大,管理成本、车辆运输成本、装卸成本等普遍。下列关于空驶的说法,错误的是()
PIS系统采用单相两线制供电,电压为交流220V±10%。由业主在控制中心、车辆段和车站通信设备室经UPS电源在交流配电屏输出口提供上述规格的电源。由电源端口至各室外设备的供电线路及相关电缆由施工方负责实施()