关于运输构件装车说法正确的是（）

A . 放样、号料、切割下料、平直矫正、边缘及端部加工、滚圆、煨弯、制孔、组装、焊接、摩擦面的处理、涂装 B . 放样、号料、切割下料、平直矫正、边缘及端部加工、滚圆、煨弯、组装、制孔、焊接、摩擦面的处理、涂装 C . 放样、号料、切割下料、边缘及端部加工、平直矫正、滚圆、煨弯、制孔、组装、焊接、摩擦面的处理、涂装 D . 放样、号料、切割下料、平直矫正、边缘及端部加工、制孔、滚圆、煨弯、组装、焊接、摩擦面的处理、涂装

A . 正确 B . 错误

A . 立柱上、下柱之间应留有不小于15mm的缝隙 B . 开口型材可采用长度不小于250mm的芯柱连接 C . 闭口型材可采用长度不小于200mm的芯柱连接 D . 立柱与主体结构之间每个受力连接部位的连接螺栓不应少于2个，螺栓直径不宜小于8mm

A . 水上运输作业应报当地港航管理部门，取得批准后，在指定的时间和水域进行 B . 如需临时封闭航道时，需请当地港航管理部门的人员予以现场督导 C . 当拖轮将浮运船拖至安装地点后，应交由安装负责人指挥，并可直接开走拖轮 D . 当拖轮牵引驳船行进时，速度要缓慢，不得急转弯 E . 冬季施工，驳船上的冰雪应清扫干净，并应在走道上铺防滑垫

A . 路基土建标段小型构件预制场的占地面积宜小于2000m2 B . 布置要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周用砖砌围墙 C . 每条生产线可以设置振动台，同时配备小型拌和站1座 D . 成品可以不按规格堆码

A . 铝合金型材跨度不大于1.2m时，其截面主要受力部位的厚度不应小于1.5mm B . 铝合金型材跨度大于1.2m时，其截面主要受力部位的厚度不应小于1.5mm C . 钢型材其截面主要受力部位的厚度不应小于2.0mm D . 横梁与立柱连接处。设置柔性垫片或预留12mm的间隙

A . 施工企业所属独立核算的加工厂生产的构件视为现场预制构件 B . 预制构件子目工作内容包括运输机械行驶道路的修整的人工、材料和机械 C . 预制水磨石窗台板及隔断已包括磨光打蜡 D . 钢筋及钢筋混凝土分部综合单价已包括预制构件的模板费

A . 货物与上架体固定在一起 B . 货物与下架体固定在一起 C . 下架体与车底板固定在一起 D . 下架体与上架体固定在一起 E . 货物与车底板固定在一起

A . 钢结构的连接方法有焊接、螺栓连接和铆接三种方式 B . 螺栓孔可以钻孔成型，也可采用气割扩孔 C . 螺栓的紧固次序应从中间开始，对称向两边进行 D . 高强度螺栓的连接中摩擦连接是广泛采用的基本连接形式

A . 应考虑堆放处底面的承压力和构件的总重量 B . 应考虑构件的刚度和稳定性的要求 C . 一般柱子不超过2层 D . 一般梁不超过4层 E . 一般楼板不超过6-8层

A . A.开启角度不宜大于40°，开肩距离不宜大于300mm B . B.开启角度不宜大于40°，开启距离不宜大于400mm C . C.开启角度不宜大于30°，开启距离不宜大于300mm D . D.开启角度不宜大于30°，开启距离不宜大于400mm

A . A.应考虑堆放处底面的承压力和构件的总重量 B . B.应考虑构件的刚度和稳定性的要求 C . C.一般柱子不超过2层 D . D.一般梁不超过4层 E . E.一般楼板不超过6-8层

A . 构件运输前，构件厂应与建设单位负责人沟通，制定构件运输方案 B . 根据施工现场的吊装计划，应提前将现场所需型号和规格的预制构件发运至施工现场 C . 超宽、超高等构件，需公路运输时，应事先办理准运手续 D . 构件运输过程中，不得使构件变形、损坏 E . 装卸场地应进行硬化处理，能承受构件堆放荷载要求

A . A.预制梁宜采用平放运输 B . B.阳台宜采用竖直立放运输 C . C.外墙板可采用平放运输 D . D.柱可采用平放运输 E . E.叠合板宜采用平放运输

A . 定额中列有场内运输费的构件，是按加工厂预制考虑的 B . 定额中未列场内运输费的构件，是按安装机械回转半径预制的 C . 构件安装高度以20米为准，如檐高在20米以内，构件安装高度超过20米，则相应定额的人工、机械乘系数1.2; D . 预制构件灌浆费另列项目计算 E . 构件安装如以人工替机械时，按卷扬机计算

A . 宜采用强度等级高的混凝土 B . 宜选用高强度的钢筋 C . 构件长细比越大越好 D . 承载力与构件截面形状无关 E . 全部纵向钢筋的配筋率不宜大于5％

A . A.自动化程度高：采用PLC集中控制，系统所有故障与报警均可在集控计算机屏幕中显示 B . B.装车速度快：平均一节（63吨）用时60秒，最快能达40秒 C . C.装车精度高：静止称重精度为±0.1% D . D.装车质量优：装车火车皮基本不需要人工平整即可达外运要求。装车平稳不偏载 E . E.环保性能好：该系统装车过程为全封闭式，撒煤少、煤尘少，环境污染小

A . 允许突出端梁300毫米 B . 允许突出端梁200毫米 C . 允许突出端梁500毫米 D . 超过所限者必须使用游车或跨装运输 E . 允许突出端梁150毫米

A . A.构件装车时应轻起轻落，左右对称放置在车上 B . B.构件装车时，应尽量保持车上荷载均匀分布 C . C.卸车时按现状先卸的顺序进行，使车身和构件稳定 D . D.构件装车安排应尽量将重量小的构件放在运输车辆前段中央部位E.构件装车安排应尽量将重量大的构件放在运输车辆的两侧

A . 铝合金型材跨度不大于1.2m时，其截面主要受力部位的厚度不应小于1.5mm B . 铝合金型材跨度大于1.2m时，其截面主要受力部位的厚度不应小于1.5mm C . 钢型材其截面主要受力部位的厚度不应小于2.0mm D . 横梁与立柱连接处，设置柔性垫片或预留1～2mm的间隙

是 否